很多人不信，我也不愿意信，當(dāng)時(shí)我猜想13號(hào)線和11號(hào)線可能得二選一。
但還是出乎我的意料，13和11都沒(méi)了，而且10南延也沒(méi)了，這都是民生線和戰(zhàn)略線。
昨天重新求證了，此圖屬實(shí)，是今年3月上報(bào)環(huán)評(píng)前的最新版本，但未告知是否最終定版。
雖然過(guò)了生態(tài)環(huán)評(píng)，地鐵規(guī)劃還有一半多的流程，我覺(jué)得，最終線路里程可能只會(huì)“多退少不補(bǔ)”。
對(duì)于我來(lái)說(shuō)，批復(fù)的結(jié)果已經(jīng)不重要了，因?yàn)檫@不是一個(gè)happy ending。
雖然無(wú)論是外部環(huán)境，還是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，可以有一百個(gè)“砍”的理由，但這三條骨架延伸線的遺憾，讓杭州擁江和科創(chuàng)都有了掣肘。
杭州是抓住了亞運(yùn)的大紅利，卻終究是錯(cuò)過(guò)了地鐵的大躍進(jìn)。
蕭山科技城真的成了孤島。
早期，管委會(huì)一直和幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)IP承諾會(huì)有線路，蕭山上報(bào)一直都是把11號(hào)線排在15號(hào)線后面，非常重視。
我還記得去年在西電內(nèi)部參觀時(shí)，朋友還興致勃勃的指著路口說(shuō)，“那就是未來(lái)11號(hào)線預(yù)留的”。
可惜了這條能讓南岸擁江完整的戰(zhàn)略線，我們不能局限于短期的“搬椅子”。
蕭科本來(lái)就因?yàn)楦哞F、軍用地和世紀(jì)城割裂，幾條地面道路的東西貫通已經(jīng)用盡了力氣。
機(jī)場(chǎng)快線輻射有限，板塊核心區(qū)的房?jī)r(jià)預(yù)期幾乎全靠11號(hào)線支撐，金三角仍然遙遙無(wú)期。
杭州至今沒(méi)有一個(gè)無(wú)地鐵情況下而成功崛起的孤島板塊。
還是寧圍更實(shí)際一點(diǎn)，至少物理距離近。
十年后，閑家軍也老了。
對(duì)于閑林，13更象征著某種崛起的意志和信仰。
13應(yīng)該是客流僅次于15和18的民生線，3號(hào)線彌補(bǔ)不了13號(hào)線的通勤需求。
沒(méi)有13，閑林和未科始終是割裂的，地面雖打通了，心理距離還在。
13對(duì)比其他線路只能算內(nèi)部配套線，余杭的取舍能理解，因?yàn)橐呀?jīng)有了機(jī)場(chǎng)快線、3號(hào)線、5號(hào)線。
還有最重要的，大片空地都在北部。
十年后，未科一路向北，閑林仍被遺忘了。
短期再無(wú)三江匯。
之江是西湖區(qū)的心病，起碼在四期規(guī)劃初期，10南是西湖區(qū)力爭(zhēng)的線，主要就是想盤(pán)活之江。
為了環(huán)評(píng)通過(guò)花了很大力氣，和文保、西湖景區(qū)做了很多工作。
可惜，10南的消失，更多意味著三江匯的淡出。
湘湖、聞堰、之江幾個(gè)單元控規(guī)的編制已經(jīng)有所延緩。
三江匯這個(gè)要吃50年的大餅，杭州最后的擁江寶地，暫且放一放也是好事。
但之江依舊和主城中央沒(méi)有連心，可能再一次錯(cuò)過(guò)崛起良機(jī)。
四期修編加入的可能性很小。
因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)快線是亞運(yùn)中軸保障線，走綠色通道特別加入三期修編是符合常理的。
何況2023年，杭州很難找到比亞運(yùn)更大的光環(huán)了。
這三條線如果錯(cuò)過(guò)，就只能等2027年的五期了。
我們當(dāng)然可以安慰自己，相對(duì)成都、武漢、寧波、青島等的“對(duì)半砍”，杭州不算慘，還是有亞運(yùn)光環(huán)加持的。
但很多城市在三期已經(jīng)搶占了不可逆的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這是最實(shí)在的城市骨架賦能。
相對(duì)于亞運(yùn)口號(hào)，你腳下的一條條地鐵，才是跟你相關(guān)且永久的。
8000平方公里市域面積杭州，本來(lái)想在十四五下一盤(pán)遍地開(kāi)花的大棋，可惜地鐵四期注定要拖后腿了。
三期崛起之初，沒(méi)有抓住全國(guó)地鐵“大躍進(jìn)”的浪潮；四期發(fā)奮之際，趕上了發(fā)改委的“停鐵令”。
有些城運(yùn)，一旦錯(cuò)過(guò)就不在；有些板塊，等不到十年后了。
來(lái)源：房特首
