“初期建設(shè)線路正線長度一般不小于15公里，單條線路長度不宜大于35公里，最長交路運行時間不宜超過1小時……” 單線長度不宜大于35公里。杭州目前在運營的多條地鐵其實都超過了這個長度，那么地鐵四期中的新建地鐵線路，滿足這個條件了嗎？
地鐵四期總共有5條新建線路，分別為18號線、15號線、13號線、12號線、11號線。 18號線起于蕭山義橋站，終至世紀大道站，線路總長48公里；15號線起于蕭山亞太路站，止于余杭崇賢站，線路總長40.5公里。
這兩條線的長度都超過了35公里。 但鑒于18號線為南北快線，站點間距大，總設(shè)車站只有19座，因此可能會成為特例不受過多約束。
而15號線總長只超過了建議長度5公里多，并不算超標(biāo)嚴重，如果非要刪減，可能會在兩端頭尾縮減2-3個站，但不影響大局。
另外兩條新建線路，13號線起于溪塔村站，止于宋家灣路站，線路總長16公里；12號線北起東西大道站，南至雙浦站，線路總長33公里，加上已建成的6號支線部分，總長應(yīng)該在35公里左右；11號線起于民祥路站，終至墾輝六路站，線路總長16.7公里. 這3條線路的長度基本都滿足了新規(guī)的長度要求。
“杜絕地鐵向外圍無限延伸，支線長度不宜過長……”
這一條與“單線長度不大于35公里”應(yīng)該結(jié)合起來，我們來看一下地鐵四期的7條延伸線路。
10號線北延兩段，從逸盛路至仁和北，分別長5.8公里和5公里；南延段從浙大站至所前站，線路長33.8公里。在建的10號線逸盛路至浙大站，線路長15.18公里。
從長度看，10號線南延段就接近35公里，全線長度近60公里。
按地鐵新規(guī)，很可能會有較大的刪減。
由于北段需要與杭德城際鐵路接軌，因此很難在北段動刀。如此一來，南段很有可能做大的刪減，我預(yù)計10號線南延段很大概率只能三江匯，蕭山所前段可能會沒有。
4號線西延段從池華街站至連具塘站，線路長12.3公里；南延段從聞堰站至浦沿站，線路長5公里。目前運營的4號線一期和在建的二期，線路總長44.7公里。
4號線本身就很長，再加上兩段延伸，總長度達到了62公里！按照新規(guī)，大概率要刪減了。
我認為，4號線西延段很可能只能到西湖大學(xué)。 其他5條延伸線路，2號線西延至瓶窯，3號線東延臨平，5號線西延至之江實驗室，9號線北延至塘棲，延伸長度在4.8-9.6公里之間，應(yīng)該不算“地鐵向外圍無限延伸”。
雖然線路總長可能有超35公里，但延伸區(qū)域也都算嗷嗷待哺的“地鐵剛需區(qū)”，被大段砍掉的概率不大。
“服務(wù)人口5萬人以上可設(shè)地鐵站，規(guī)劃人口5萬人以上可預(yù)留車站” 最近幾年，杭州地鐵建設(shè)速度飛快，不僅市中心通了地鐵，很多郊區(qū)也已經(jīng)通了地鐵。但部分郊區(qū)線路經(jīng)過區(qū)域，目前仍處于待開發(fā)區(qū)，因此客流量稀少。
比如8號線大江東的部分站點，單日客流少的只有一兩百。7號線和16號線的部分站點也存在客流稀少的情況。
▲8號線倉北村站及周邊環(huán)境
根據(jù)地鐵建設(shè)新規(guī)，今后這樣的站點可能會暫緩開通，只做預(yù)留車站。
若不考慮刪減，完整的地鐵四期中，我認為這些區(qū)域的部分車站可能會暫緩開通，只做預(yù)留：
12號線非未來科技城、三江匯核心區(qū)的部分站點，4號線西延云城段，10號線三江匯至所前段，11號線非蕭山科技城核心區(qū)。
另外，今后郊區(qū)地鐵線路設(shè)計為輕軌模式的可能比較多。新規(guī)中是這樣描述的： “城鄉(xiāng)接合部或城市新開發(fā)區(qū)域，宜采用高架敷設(shè)方式，按照沿線每平方公里職住人口1.5萬—3萬人控制” 杭州地鐵四期中，很多延伸線路，甚至新建線路都是城鄉(xiāng)結(jié)合部或城市新開發(fā)區(qū)域，比如12號線的部分線路、10號線的延伸線路，都有可能變成輕軌。
▲杭州地鐵16號線輕軌（圖源網(wǎng)絡(luò)）
來源：杭州樓市動態(tài)
