近日，一則關(guān)于余杭區(qū)華塢村拆遷視頻廣泛流傳在各大朋友圈，引起熱議。
最新具體方案如下：50㎡房產(chǎn)+30㎡貨幣安置。其中30方貨幣安置根據(jù)不同街道財(cái)政情況以及當(dāng)?shù)胤慨a(chǎn)價(jià)值等多方面因素制定，華塢村3.15萬(wàn)/㎡。
不可否認(rèn)，未來(lái)會(huì)有一大批富豪被催生出來(lái)。當(dāng)然，這并不是我們關(guān)注的重點(diǎn)，而拆遷背后的意圖才是值得深思。
無(wú)獨(dú)有偶，就在發(fā)布拆遷公告的幾天內(nèi)，一份關(guān)于杭徽高速余杭入城口區(qū)域城市設(shè)計(jì)公告，出現(xiàn)在余杭州是公共資源交易平臺(tái)。
從流露出來(lái)的規(guī)劃范圍可以看出，與剛頒布拆遷公告的華塢村并非巧合；此外，關(guān)于地鐵13號(hào)線站點(diǎn)以及走向也再一次披露。
從而結(jié)合杭州地鐵四期規(guī)劃環(huán)評(píng)中新增線路3號(hào)線的走向，地鐵13號(hào)線背后真正的面貌，似乎要浮出水面了。
對(duì)于此次杭徽高速余杭入城口區(qū)域城市設(shè)計(jì)，官方是這樣表述的：本次城市設(shè)計(jì)工作范圍西起禹航路，東至東西大道；北至鳳新路，南接杭徽高速（02省道），城市設(shè)計(jì)總面積2.08平方公里。研究范圍往北適當(dāng)延伸至文一西路，研究范圍合計(jì)約4.3平方公里。
在框定的規(guī)劃范圍圖中，可以清晰地看到，一條經(jīng)過(guò)雞籠山站、禹航站以及沿禹航路自南向北，最終接入老余杭站與地鐵5號(hào)線相交。
當(dāng)然，對(duì)杭州地鐵四期環(huán)評(píng)不陌生的朋友一定知道，這條就是新增線路3號(hào)線，也就是我們常說(shuō)的地鐵13號(hào)線。
首先，我們可以看到沿著天目山西路走向的，正是已經(jīng)開通的地鐵16號(hào)線，位于圖片下方的禹航站正是其中的一站；
而新標(biāo)定的“禹航站”就在其東北側(cè)不遠(yuǎn)處，也就意味著未來(lái)地鐵13號(hào)線將在高創(chuàng)弄設(shè)立新版禹航路站。此外，如此近距離的兩站，很大概率將采取通道換乘的方式，與地鐵16號(hào)線相交在一起，禹航路站本身也將升級(jí)為換乘站；
其次，出現(xiàn)在規(guī)劃圖中雞籠山站，正好坐落于學(xué)軍中學(xué)海創(chuàng)園分校門口，站點(diǎn)南側(cè)即是云學(xué)君里，一旦地鐵13號(hào)線落定，對(duì)于該小區(qū)無(wú)疑是重大利好。
其實(shí)早在7月初，余杭官網(wǎng)發(fā)布未來(lái)科技城一宗地塊選址調(diào)整公示中，圖中特別出現(xiàn)了地鐵規(guī)劃保護(hù)區(qū)（控制區(qū)）的字眼，以及其經(jīng)過(guò)荊余路并拐入聯(lián)勝路的行進(jìn)路線，出現(xiàn)了地鐵13號(hào)線的身影；
此后在8月中旬是，關(guān)于未來(lái)科技城02省道兩側(cè)YH11-A-08地塊選址論證報(bào)告中，標(biāo)注著地鐵13號(hào)線青少年宮站以及地鐵出入口等字眼。
而再次透露消息的地鐵13號(hào)線，讓我們意識(shí)到它可能真的要來(lái)了。
我們知道，杭州四期環(huán)評(píng)中新建線路3號(hào)線起于老余杭北部的溪塔村，穿過(guò)老余杭街道、閑林街道，終于五常街道的宋家灣路。
而結(jié)合網(wǎng)傳地鐵13號(hào)線走向圖，可能在大體方向上，它很大概率會(huì)是我們所想象中的樣子。
可能，地鐵13號(hào)線對(duì)于老余杭、閑林等地來(lái)講，真的是“必需品”。
素有拋物線之稱的它，雖僅有16公里長(zhǎng)，但卻是一條只屬于未來(lái)科技城的內(nèi)部環(huán)線。
而這就像對(duì)癥下藥一般，真真切切的解決了問(wèn)題。從客流角度來(lái)看，老余杭、閑林、五常等集聚著大量居民，這也一定程度上使得整個(gè)交通苦不堪言：閑富北路上和路交叉口，騎車僅15分鐘的路程，硬生生堵成40多分鐘。
其實(shí)老余杭、閑林以及五常南部，可能是杭州最早規(guī)劃的大型住宅區(qū)了。并且因其成熟的居住環(huán)境以及低價(jià)優(yōu)勢(shì)，承接了大量來(lái)自未來(lái)科技城的外溢。
而這也導(dǎo)致那些較為集中的小區(qū)，每日早晚高峰都有大量乘客通往主城或未來(lái)科技城，對(duì)于交通的需求是極為迫切的。這可能也是其沒(méi)被砍的重要原因。
此外，如果按照當(dāng)前網(wǎng)傳地鐵13號(hào)線走向，可以帶動(dòng)的能量還是很大的。
東海閑湖城、悅青藍(lán)等等樓盤，都似乎在等待著一個(gè)契機(jī)。閑湖城其中的一期玉屏灣，距首次開盤至今已經(jīng)整整12年，如今還剩余3幢，戶型建面約91-169㎡，至于何時(shí)面世，還是遲遲沒(méi)有下文；
不遠(yuǎn)處的悅青藍(lán)同樣還有一幢樓，戶型建面約88-135㎡。
已經(jīng)處于現(xiàn)房狀態(tài)的它們，入市必定將成為起購(gòu)房者重?fù)?dān)關(guān)注對(duì)象。位于閑林東路上的時(shí)代天境首開10.59%中簽率已經(jīng)證明。
而這一次地鐵13號(hào)線再次露面，無(wú)疑多了加分項(xiàng)。
可想而知，屆時(shí)它的到來(lái)，會(huì)掀起怎樣的熱潮。
不過(guò)，上述僅是基于幾點(diǎn)實(shí)際情況來(lái)佐證地鐵13號(hào)線的重要。
不容忽視的是，即便地鐵四期能獲批，仍需要長(zhǎng)達(dá)5年的建設(shè)周期，對(duì)于購(gòu)房者而言是莫大的考驗(yàn)。
但也正是需要等待的板塊，自身基礎(chǔ)往往比相類似板塊要來(lái)的更加堅(jiān)挺。尤其是目前整個(gè)市場(chǎng)處于不斷下行的階段，更加考驗(yàn)購(gòu)房者的耐心。
而此次再次出現(xiàn)的13號(hào)線，對(duì)于亟需地鐵的老余杭、閑林等地?zé)o疑是好事，希望好好的對(duì)待等待已久的我們。
來(lái)源：杭州房評(píng)
