文海南路站：像朝陽(yáng)般充滿活力
地鐵8號(hào)線很短，一共只有9個(gè)站點(diǎn)。其中，兩個(gè)站點(diǎn)位于下沙界內(nèi)，剩下的都在大江東。
文海南路站是8號(hào)線的起始站，與地鐵1號(hào)線相連。
在文海南路站下車的人群中，大多都是年輕的學(xué)生面孔。事實(shí)上，站在成群結(jié)隊(duì)的大學(xué)生們中間，總有種“我也年輕了”的錯(cuò)覺(jué)。
高校齊聚的地方，向來(lái)不愁吃喝玩樂(lè)。
▲站點(diǎn)周邊實(shí)景
從文海南路站D口出來(lái)，身旁就是蒲公英天地——雖然比不上天街或是寶龍，但這里餐飲、酒吧、生活用品甚至藥妝等門類也是一樣不落。
像這樣“小而精”的商業(yè)，下沙幾乎到處都是。
很多人都是因?yàn)閬?lái)下沙讀書，從而認(rèn)識(shí)了杭州這座城市。但對(duì)購(gòu)房者來(lái)說(shuō)，這些年下沙的存在感就比較弱了。
▲站點(diǎn)周邊實(shí)景
板塊新房斷供了近10年后，才等來(lái)春風(fēng)金沙、望金沙等新一代樓盤。板塊內(nèi)積壓的購(gòu)買力，幾波就把兩個(gè)樓盤買空了。
現(xiàn)在接棒的樓盤，是萬(wàn)科·湖印光年融創(chuàng)正榮·杭曜之城杭望云潮城
從區(qū)位上講，這三個(gè)樓盤幾乎就是“貼身”，但與上文的兩個(gè)樓盤相比，離地鐵和商場(chǎng)的距離都要略遠(yuǎn)一些。
正因如此，價(jià)格也便宜了7500元/㎡，僅為30000元/㎡。在杭州主城區(qū)，這樣的價(jià)格已經(jīng)接近底板價(jià)了。
橋頭堡站：炫酷又孤獨(dú)
從橋頭堡站起，8號(hào)線就進(jìn)入了大江東的地界。
與一般站點(diǎn)有所不同，橋頭堡站的站內(nèi)吊頂是弧形的，并且裝飾有條形燈帶，閃著藍(lán)紫色的光，別有一番感覺(jué)。
▲橋頭堡站內(nèi)實(shí)景
還記得“杭州最孤獨(dú)的地鐵站”嗎？
前陣子，6號(hào)線上的豐北站因?yàn)樘幱谝黄牡刂虚g，被人們戲稱為“杭州最孤獨(dú)的地鐵站”。
但從橋頭堡站走出來(lái)，這份孤獨(dú)感還要濃烈地多。
乘扶梯到地面，大片綠色的田地赫然眼前，再遠(yuǎn)處則生長(zhǎng)著不知名的灌木。一條水泥路橫亙?cè)谥虚g，上面泊著一排汽車。
▲橋頭堡站周邊實(shí)景
西側(cè)的瑋七路倒是寬敞筆直，不過(guò)目前尚未開(kāi)通，紅白相間的隔離路樁，把地鐵站點(diǎn)也圍了起來(lái)。
雖然被稱為“橋頭堡”，也是8號(hào)線離下沙最近的站點(diǎn)，但周邊冷清的場(chǎng)景，很難讓人把這里和“橋頭堡”的重要位置聯(lián)想在一起。
在樓市中，橋頭堡這一帶仍是一片空白——既無(wú)在售樓盤，也沒(méi)有待出讓的地塊。
以致于開(kāi)通到現(xiàn)在，一直有不少人把8號(hào)線稱為“運(yùn)凳子專線”。畢竟，很多站點(diǎn)的附近都沒(méi)有多少居民，客流量自然是少之又少。
青六路站：咫尺江東核心
青六路站是8號(hào)線和7號(hào)線的換乘站，來(lái)到這里就意味著距離大江東核心區(qū)不遠(yuǎn)了。
若你走過(guò)地鐵4號(hào)線的市民中心站，你一定見(jiàn)過(guò)頭頂那副“星空?qǐng)D”：六和塔、市民中心、洲際大酒店等地標(biāo)，都用LED燈嵌在了天花板上，璀璨如浩瀚星空。
在青六路站的頂上，同樣嵌了一片“星空”。
藍(lán)色的背景畫著浩瀚的宇宙，大大小小的燈光如繁星點(diǎn)點(diǎn)，不時(shí)還有動(dòng)態(tài)燈光宛如“流星”般劃過(guò)......
▲青六路站室內(nèi)實(shí)景
青六路站的周邊，同樣是尚未開(kāi)發(fā)的農(nóng)田。但不同的是，由于緊挨著的橫一線是貫穿大江東的主干道，來(lái)來(lái)往往的車流讓這里不會(huì)顯得過(guò)于冷清。
同時(shí)，我們能看到青六路站的身后，就是大江東的核心區(qū)——有寶龍廣場(chǎng)、城市湖景、大江東管委會(huì)以及成片的住宅......
一座新城正在冉冉升起。
大江東從籍籍無(wú)名到一躍成為樓市的熱門板塊，好似就是一眨眼的事情。越來(lái)越多的開(kāi)發(fā)商，在這兒蓋起了密密麻麻的樓盤。
▲青六路站周邊實(shí)景
不過(guò)，太快的城市化也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。
大江東目前還太缺乏人氣，路上來(lái)往的車輛不多，商場(chǎng)里也經(jīng)常冷冷清清。更明顯的是，在板塊的利好逐漸兌現(xiàn)后，房?jī)r(jià)出現(xiàn)了回調(diào)。
如今，大江東的二手房?jī)r(jià)已經(jīng)從最高點(diǎn)的2.8萬(wàn)/㎡，逐漸回落至2.3-2.5萬(wàn)/㎡之間。
當(dāng)然，對(duì)于這樣一座幅員遼闊的新區(qū)，我們還是得給予更多的耐心。更何況，像這樣的剛需板塊，在杭州已經(jīng)越來(lái)越難找了。
新灣站：大江東腹地的留白
新灣站是8號(hào)線的終點(diǎn)站。
在地理位置上，這里已經(jīng)是大江東的腹地了。出了站，周邊同樣是一片蕭條。
很奇怪，地鐵經(jīng)過(guò)的地方，往往是人口密集區(qū)或是正在開(kāi)發(fā)的區(qū)域呀？但8號(hào)線似乎跟哪個(gè)都搭不上邊，站點(diǎn)周邊大多是一片荒蕪。
就拿新灣站來(lái)說(shuō)，北側(cè)是一排自建房，南側(cè)倒是有零星幾個(gè)成規(guī)模的小區(qū)，但與地鐵站周邊隔著大片的農(nóng)田。
▲站點(diǎn)周邊實(shí)景
8號(hào)線的價(jià)值，或許得放到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間里考量。
錢塘區(qū)作為杭州最年輕的行政區(qū)，的確需要有一條8號(hào)線維系江兩岸的聯(lián)系，以加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)、人口和商業(yè)的交互，兩岸的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互補(bǔ)。
同時(shí)在城市規(guī)劃中，晚到的總是更好的。
如今8號(hào)線各個(gè)站點(diǎn)上的留白，為以后城市規(guī)劃結(jié)合地鐵站點(diǎn)密集開(kāi)發(fā)提供了充分條件。
現(xiàn)在瞧不上的空地，說(shuō)不定哪天就變成了理念先進(jìn)的TOD項(xiàng)目。
地鐵8號(hào)線是一條充滿爭(zhēng)議的線路。
有人說(shuō)它是大江東的交通要道，從大江東腹地可以直達(dá)下沙的繁華地帶。也有人覺(jué)得這條線路純屬浪費(fèi)錢，一路上經(jīng)過(guò)的都是荒涼地帶......
其實(shí)，在杭州這樣的城市，我們大可樂(lè)觀一些。
城市的骨架時(shí)時(shí)刻刻都在向往擴(kuò)張，即便現(xiàn)在大熱的奧體或是未來(lái)科技城，都是曾經(jīng)大家瞧不上的“邊緣地帶”不是嗎？
有時(shí)候，城市的生長(zhǎng)速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我們的想象。現(xiàn)在讓我們倍感陌生的地方，今后也許會(huì)有越來(lái)越多的出現(xiàn)在我們的生活里。
來(lái)源：杭州樓市動(dòng)態(tài)
