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擁江發(fā)展背景下，錢塘江這個(gè)曾經(jīng)地理上的“天塹”，已經(jīng)成為不折不扣的“城中江”。
加強(qiáng)江南江北的連結(jié)，同時(shí)舒緩過江交通的擁堵，已經(jīng)成為這座城市交通規(guī)劃的重中之重。
去年下半年公示的《杭州市綜合交通專項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》（草案）中提出，未來杭州將規(guī)劃形成31處機(jī)動(dòng)車過江通道。
也就是說，加上已規(guī)劃的9條地鐵過江通道，未來的杭州，至少會(huì)有40條過江通道。同時(shí)隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展，過江通道的數(shù)字很有可能還會(huì)繼續(xù)增加。
密集的過江通道，將錢江兩岸“縫合”在一起
感慨?dāng)?shù)量的同時(shí)，更驚嘆于速度。
近期，跨江交通工程傳來好消息，錢江二橋（彭埠大橋）旁正在建設(shè)的新大橋，南北兩端即將實(shí)現(xiàn)“牽手”。
這座緊鄰錢江二橋的新大橋就是錢塘江新建大橋，是滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的組成部分，也是機(jī)場(chǎng)軌道快線的過江通道。
換句話說，這是一條公路+軌道組合的過江通道。
錢塘江新建大橋效果圖
新建大橋建成之后，原錢江二橋?qū)⒆鳛闇拣咚俟泛贾菔袇^(qū)段改建工程中地面道路的過江通道，且不再收取通行費(fèi)。
杭州的城市配套建設(shè)，緊跟土地板塊輪動(dòng)節(jié)奏，隨著錢新2.0土地開篇，送出大彩蛋。
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大力發(fā)展過江交通，似乎已經(jīng)是刻不容緩。
數(shù)據(jù)顯示，杭州目前每天約有90萬人次跨越錢塘江。作為長(zhǎng)期人口凈流入處于正值的杭州，官方預(yù)測(cè)，到2035年，這個(gè)數(shù)字可能將突破200萬人次。
隨著錢江兩岸快速崛起，尤其是錢江新城二期、錢江世紀(jì)城、錢塘新區(qū)和三江匯等地區(qū)發(fā)展成熟后，更多人會(huì)選擇把家安在錢江兩岸，過上跨江生活。
未來，“跨江通勤”將會(huì)是一種常態(tài)。
因此，近些年，杭州在過江通道規(guī)劃上，聚焦“過江效率”，優(yōu)先考慮公共交通。
這種優(yōu)先考量，立足現(xiàn)實(shí)。目前每天90萬的跨江人次中，選擇地鐵或公交跨江占比約一半，預(yù)計(jì)到2035年，這個(gè)占比將會(huì)增加至七成。
杭州地鐵網(wǎng)線圖
所以，地鐵的規(guī)劃建設(shè)也緊靠“跨江”。目前杭州通車運(yùn)營(yíng)的5條地鐵線中，有4條都是跨江線，而即將通車的6號(hào)線，建設(shè)中的7號(hào)線、8號(hào)線、機(jī)場(chǎng)快線也都是跨江線。
而自駕跨江通勤當(dāng)然也不能忽略，跨江大橋與隧道依然是規(guī)劃重點(diǎn)。
老司機(jī)們都體驗(yàn)過，每天的早晚高峰時(shí)段，一腳油門一腳剎車穿過錢江一橋、三橋、四橋上的那種焦躁。
不過，隨著過江隧道的一一通車，輔以限行新政的實(shí)施，這種擁堵的情況已經(jīng)慢慢有所緩解。
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近些年，錢江南岸樓市快速崛起，大有與北岸分庭抗禮之勢(shì)。這得益于G20會(huì)議以及2022年亞運(yùn)會(huì)給這里帶來的城市紅利，隨之而來的南北兩岸居住體驗(yàn)上的差距正在縮小。
那些當(dāng)年過江買房收獲不少親友嘲諷的老杭州人，也越來越體會(huì)到過江的便捷性，對(duì)南岸這片土地的認(rèn)同感愈發(fā)強(qiáng)烈。
事實(shí)上，一些擁有城中江的城市，都有過類似的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。上海、武漢、廣州等城市，都有沿江繁華帶以及密集的跨江通道。
錢塘江實(shí)景
應(yīng)用在買房這件事上，那些過江通道密集，但房?jī)r(jià)相對(duì)低洼的區(qū)域，往往有較大的發(fā)展?jié)摿?/b>，未來在跨江方面也會(huì)相當(dāng)便捷。
從過江通道規(guī)劃看，除錢塘江兩岸核心區(qū)外，上游富春、三江匯流域、下游錢塘區(qū)流域均有比較密集的過江通道規(guī)劃，緊扣擁江發(fā)展主題。
富春錦繡山水、三江匯超級(jí)風(fēng)口、錢塘區(qū)智造產(chǎn)業(yè)……上下游均衡發(fā)展，但和而不同，各顯神通。
來源：獨(dú)立評(píng)房
