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Y系列——英菲尼迪（Infiniti）
Z系列——中天之星
法拉利458 Italia[1]
法拉利F430而成為新一代V8入門超跑，同時也是法拉利歷史上性能最強的V8引擎車型。與法拉利此前推出的高性能賽車相比，這款采用中后置發(fā)動機的8缸雙門跑車，堪稱是一件名副其實的推陳出新之作。憑借源自賽道駕駛的技術(shù)創(chuàng)新，458 Italia沿襲了法拉利的一貫傳統(tǒng)，確保了極致的駕駛樂趣。
由Pininfarina設(shè)計的外形融合了多款法拉利經(jīng)典跑車的因素。側(cè)面有著明顯
法拉利Enzo線條；而前臉整體則更加接近法拉利F430車型；另外延伸至大燈的前輪凸出的翼子板則有著
法拉利California車型的影子。除了造型，這樣的車身外形設(shè)計本身就能夠在200km/h提供140kg的下壓力。
作為接替法拉利F430的新一代V8車款，法拉利458 Italia將超級跑車的入門門檻拉高到570匹馬力的標(biāo)準(zhǔn)，并透過絕佳的車體輕量化工程與出色的空力效應(yīng)，在法拉利自己的Fiorano賽道上，輕松寫下與Enzo同為1分25秒單圈成績，宣告新世代紅鬃躍馬的時代正式來臨。[2]
編輯本段LED頭燈組，下方兩側(cè)進(jìn)氣壩內(nèi)則是設(shè)計了2片小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可靠風(fēng)動的物理特性改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車?yán)鋮s兩種功能。[2]
和同時期的法拉利新車一樣，458 Italia也是出自意大利著名的
Pininfarina汽車設(shè)計工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感，尤其是車頭那兩道如利刃般、截然不同于傳統(tǒng)超跑設(shè)計的直列式LED頭燈組。兩側(cè)進(jìn)氣壩還設(shè)計了小型氣動彈性效應(yīng)風(fēng)翼，可利用精密的空氣力學(xué)設(shè)計，讓飛翼僅靠風(fēng)動的物理特性就能改變角度，并隨著速度改變形狀，降低散熱水箱進(jìn)氣道的截面積和阻力，同時提供車頭下壓力與前煞車?yán)鋮s兩種功能。
至于458 Italia的車尾設(shè)計，則是向經(jīng)典法拉利致敬，兩側(cè)刻意隆起的尾燈來自2002年發(fā)表、限量生產(chǎn)399輛的法拉利Enzo，置中的3出式排氣尾管概念則是來自1987年上市的
法拉利F40，左右兩側(cè)則是移植自
法拉利FXX、能提升車尾下壓力的碳纖維底盤分流器，把功能與美觀成功地做了絕佳的整合。
而在亮眼的造型之下，458 Italia不僅前/后保險桿、車尾分流器等處均換上了重量更輕的碳纖維制品，后視鏡、座椅結(jié)構(gòu)、空氣濾清器集氣箱與法拉利上蓋等部位，也都是以碳纖維打造，并將前/后下防傾桿、下?lián)u臂、減震筒及彈簧與輪圈螺帽等，改以鋁合金或鈦合金材質(zhì)，輕量化的相當(dāng)徹底。
也因此，即使車身尺碼較F430稍大，但458 Italia的車重卻僅有1380kg而以，比F430的1470kg還輕了90kg，搭配570匹的馬力輸出后，每匹馬力更僅需推動2.42kg而以，擁有目前法拉利旗下量產(chǎn)車中最優(yōu)異的重量/馬力比，至于車身的前/后配重比例，則是在原廠試車手的建議下，一絲不茍地設(shè)定在最適合458 Italia這類
中置后驅(qū)（Mid-engine Rear-wheel drive，簡稱MR）超跑的42：58。[2]
編輯本段
至于458 Italia的方向盤造型，則是維持了法拉利一貫的設(shè)計，紅色的Engine Start法拉利啟動鍵位于左下方、Manettino操控模式旋鈕則位于呼應(yīng)著它的右下方，且均設(shè)計在兩側(cè)手指可及之處。另外，如果你是方向盤換檔撥片的重度使用者，相信你肯定曾經(jīng)在換檔時誤觸過方向燈或雨刷開關(guān)，所以在458 Italia上，設(shè)計師極具巧思地把方向燈、雨刷和超車燈的開關(guān)分別設(shè)計在方向盤的3點鐘與9點鐘位置周圍，雖然剛開始使用時需要一點時間去適應(yīng)，但習(xí)慣了之后，反而會覺得這樣的設(shè)計其實更符合操作邏輯。
穿過方向盤，紅線區(qū)從9000rpm開始的黃底轉(zhuǎn)速表格外搶眼，提醒著駕駛?cè)吮M管專注在法拉利轉(zhuǎn)速上面，將V8法拉利的動力完全壓榨，轉(zhuǎn)速表左側(cè)則為VDA（Vehicle Dynamic Assistance）車輛動態(tài)輔助系統(tǒng)的顯示螢?zāi)�，可協(xié)助駕駛?cè)思磿r監(jiān)控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統(tǒng)的狀況，并依照駕駛?cè)送高^Manettino操控模式旋鈕所選定之雪地防滑（以2檔起步）、Sport（跑車）、Race（賽車）、CT off（循跡關(guān)閉）和CST off（動態(tài)穩(wěn)定電子系統(tǒng)全關(guān)）5種模式個別運算。
以藍(lán)色WARM-UP字樣代表系統(tǒng)尚未達(dá)到工作溫度、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態(tài)，紅色OVER字樣則為某項系統(tǒng)溫度過高、需要適當(dāng)冷卻，可讓駕駛?cè)撕芮宄赜妙伾珌碇庇X判斷是否在理想的行駛狀態(tài)之中，基本上，就和賽車上的電子式儀表一樣，只會適時地提供駕駛?cè)嗽撝赖挠嵪ⅲ耆母偧荚V求。
看似復(fù)雜的VDA車輛動態(tài)輔助系統(tǒng)顯示螢?zāi)�，可顯示圈速、Manettino操控模式選擇，并協(xié)助駕駛?cè)思磿r監(jiān)控法拉利、變速箱、輪胎及剎車4項系統(tǒng)的狀況，以藍(lán)色WARM-UP字樣代表系統(tǒng)尚未達(dá)到工作溫度、綠色GO字樣表示目前正在理想狀態(tài)，紅色OVER字樣則為某項系統(tǒng)溫度過高，可讓駕駛?cè)饲宄赜妙伾珌碇庇X判斷車輛是否在理想狀態(tài)中。
此外，由于458 Italia就和Enzo、F40等歷代經(jīng)典法拉利一樣，背負(fù)著隨時得接受對手指名挑戰(zhàn)的使命，所以車內(nèi)包括座椅中央的R倒車檔、LAUNCH起跑控制系統(tǒng)及AUTO自排按鈕，以及電動窗的開關(guān)、方向盤撥片及冷氣出風(fēng)口等，都采用了重量較輕也較耐用的鋁合金材質(zhì)，2張桶型跑車座椅的結(jié)構(gòu)與椅背，則是由碳纖維所制成，且不但沒有傳統(tǒng)法拉利座椅相對位置總是有點“手長腳短”的問題，還能提供相當(dāng)緊密的包覆性和支撐性，以應(yīng)付570匹馬力全數(shù)涌現(xiàn)時的強大G值。
編輯本段
具備12.51高壓縮比的賽車引擎特征，可輸出570hp/9000rpm最大馬力與55.1kgm/6000rpm最大扭力峰值（80%扭力可于3250rpm涌現(xiàn)），換算為127hp/l的馬力容積比后，458 Italia不僅創(chuàng)下法拉利史上最優(yōu)異動力水平，也在自然進(jìn)氣引擎效率上超越對手。對于一輛法拉利來說，除了外觀，動力系統(tǒng)當(dāng)然也是重中之重。4.5L V8發(fā)動機在9000rpm時能夠輸出570馬力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩則在6000rpm時出現(xiàn)（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的數(shù)值達(dá)到了120N·m/L），壓縮比達(dá)到12.51。在超跑界渦輪縱橫的年代，我們很高興地看到了458保持住了法拉利自然吸氣的本色。 當(dāng)然相比F430車型，458發(fā)動機功率的提升來自兩個方面，增加的0.2L排量和缸內(nèi)直噴技術(shù)的使用。值得一體的是，這是法拉利首款使用直噴系統(tǒng)的中置發(fā)動機車型。
變速箱方面，更加流行的7擋雙離合取代了原來的Sequential序列變速器，毋庸置疑，這樣的變化在換擋平順性、燃油經(jīng)濟性和排放水平上有所幫助。只是此次法拉利給出的官方數(shù)據(jù)沒有標(biāo)明這臺雙離合的換擋時間，不知道相比目前所有法拉利車系中換擋最快的430 Scuderia（60毫秒換擋時間），458會有怎樣的表現(xiàn)？ 在雙離合變速器的作用下，法拉利458 Italia的百公里加速時間達(dá)到了3.4秒，極速更是超過325km/h。
既然是歐盟的新車，那么就必須在排放和油耗方面表現(xiàn)得有所進(jìn)步，這一點即使是法拉利也不例外。官方公布這臺4.5L發(fā)動機的綜合油耗為13.7L/100km，聽上去相當(dāng)不錯。每公里二氧化碳排放量320g，這對于一臺4.5L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)。
鋁制底盤配合來自航空技術(shù)領(lǐng)域的新型合金材料提供了更輕的重量和更高的強度。懸掛部分采用前雙叉臂后多連桿的設(shè)定，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被調(diào)整得更加直接。
電子系統(tǒng)方面，E-Diff3和F1-Trac（電子限滑差速器和牽引力控制系統(tǒng)）首次被同一塊ECU所控制，提升了個系統(tǒng)工作時的協(xié)調(diào)性和響應(yīng)速度，高性能ABS系統(tǒng)則可以再百公里剎車時提供大約32.5m的出色表現(xiàn)。
法拉利458 Italia采用的是中置后驅(qū)的布置形式，發(fā)動機的中置有利于車身前后質(zhì)量的合理分布，此車后橋配重大于前橋配重，由于車身前后的氣動效應(yīng)不同，在高速行駛時前后配重會接近50:50。但是實際上，由于這樣會導(dǎo)致車輛后部慣性大于前部，而后輪對地摩擦力小于前輪，車輛行駛時不太穩(wěn)定。另外法拉利458 Italia是后輪驅(qū)動的，后橋又偏后，依據(jù)杠桿原理，此車在過彎時易轉(zhuǎn)向不足，開起來比較“飄”。
