石橋路公交讓行悲劇提醒警惕“公交讓行”成為殺人陷阱！
新聞播報(bào)，昨晚石橋路發(fā)生公交讓行后車撞人事件，我曾經(jīng)對(duì)公交讓行政策必將釀成悲劇的預(yù)言終于還是發(fā)生了，我曾在論壇一個(gè)關(guān)于公交讓行討論帖里曾分析過，公交讓行政策存在很明顯的安全隱患，存在硬傷，若不及時(shí)制止和糾正，還會(huì)繼續(xù)產(chǎn)生悲劇。
再重復(fù)一下理由：
1、公交車多數(shù)開在慢速車道，停下來(lái)很容易，而靠中心線的快速車道則難及時(shí)剎車，因?yàn)樵诜磻?yīng)時(shí)間和剎車時(shí)間與慢速的公交車存在差異，何況快速車道要看到公交車停車才作出反應(yīng)，又再慢了幾秒；
2、公交車停下來(lái)后，由于車體高大，擋住了左側(cè)快速車道的視線，左側(cè)快速車往往由于看不見行人在公交車前方而維持車速，造成事故；
3、公交車停車，給行人一種錯(cuò)誤的暗示，以為所有車道都會(huì)停車，忽視了客觀失誤——被擋住視線的快速車道的危險(xiǎn)，不觀望而放心前行，造成事故。
現(xiàn)在的常見情況是，公交車停車，行人不敢過，因?yàn)楣卉嚀踝×艘暰�，阻礙了行人獲取其他快速車道車輛的信息(距離和速度)，行人擺手讓公交車快走。這條政策要么成為車禍陷阱，要么成為擺設(shè)，是該廢止了。
改進(jìn)辦法：
1、公交讓行，只適用于行人正在過馬路時(shí)，不適用于行人在路邊等待過馬路時(shí)。(行人選擇過馬路，常常是因?yàn)橛^察到所有車道車輛的距離和行駛速度足以安全或有足夠的警示時(shí)間后才邁步的，而路邊等待時(shí)被停下來(lái)的公交車擋住視線則切斷了行人獲取其他車道車流信息的渠道)
2、公交讓行，適用于同一方向只有一條車道的馬路或者無(wú)道路中心線的馬路。這樣，公交車停下來(lái)，自然擋住了后面的車輛前行(因?yàn)橹挥幸粭l車道)，而對(duì)向車道則因?yàn)闊o(wú)遮擋可以看見行人過馬路而減速避讓，讓行安全性大大提高。
3、人行橫道線安裝手動(dòng)式人行橫道線紅綠燈，行人要過馬路可以自己按下紅燈按鈕，這樣所有車道都可以看見紅燈而停車，安全性大大提高。
4、大量減少人行橫道線，大量增設(shè)立交(人行天橋和人行地下過街道)，分道而行，既避免了公交讓行所降低的城市交通效率，又避免了人車共搶馬路的危險(xiǎn)，兩全其美。
5、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道多用綠化帶有效隔離，減少開口，避免行人和非機(jī)動(dòng)車隨意橫穿馬路。杭州的馬路存在太多這樣的問題了，道路兩側(cè)機(jī)非隔斷的綠化帶太少，或不成帶狀阻隔，開口太多，行人和非機(jī)動(dòng)車橫穿馬路成為常見現(xiàn)象。為什么其他中心城市相對(duì)較少而杭州相對(duì)較多？ 機(jī)非分隔綠化帶是個(gè)明顯而根本的因素，并不是媒體常說的是行人的交通意識(shí)的問題。在城市交通規(guī)劃建設(shè)和管理上，要假定行人都是潛在非理性的，都存在潛在選擇最近路線橫穿道路的意識(shí)和可能，基于此假定而在道路建設(shè)上進(jìn)行有針對(duì)性的預(yù)防性設(shè)計(jì)，就會(huì)最大程度上避免事故發(fā)生。
