ECU升級(jí)問題

ECU升級(jí)在發(fā)燒友當(dāng)中或許是常見的步驟，但對(duì)于普通車主而言，這是一項(xiàng)新興而又有點(diǎn)神秘的改裝項(xiàng)目，把ECU升級(jí)歸入改裝，是因?yàn)橥ㄟ^ECU程序的改寫，使得原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)發(fā)生變化。但記者認(rèn)為ECU升級(jí)不屬于傳統(tǒng)意義上的改裝，因?yàn)橐话阋饬x的汽車改裝是針對(duì)機(jī)械、外觀、內(nèi)飾等方面的，屬于“硬改”，而ECU升級(jí)是針對(duì)汽車上的軟件進(jìn)行改動(dòng)，屬于“軟改裝”。很多車主覺得要加裝或更改一些硬件很麻煩，動(dòng)作太大，對(duì)ECU升級(jí)則表現(xiàn)得“躍躍欲試”，“敲幾下鍵盤，幾個(gè)鐘之后車的動(dòng)力就提升這么多，很爽。”上期文章中刷了蒙迪歐2.0 GTDi的阿Lam是這樣對(duì)我說的，就好像買一臺(tái)電腦回來，用戶根據(jù)自己的需要對(duì)操作系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化和改動(dòng)，而且ECU升級(jí)是可逆的，如果升級(jí)后不滿意，可以還原，這種便利性是其他改裝所不及的。

隨著汽車電子化、信息化程度越來越高，這種“軟改裝”可能會(huì)成為今后國(guó)內(nèi)普通車主主流的改裝取向。在國(guó)外，汽車ECU升級(jí)是買車時(shí)提供的一項(xiàng)服務(wù)，以滿足顧客的不同需求。

ECU有兩種譯法：Electronicl Control Unit（電子控制單元）或Engine Control Unit（發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元），在國(guó)內(nèi)通常稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)電腦”或“行車電腦”。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。ECU在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，不斷地與采集來的各傳感器的信號(hào)進(jìn)行比較和計(jì)算。根據(jù)比較和計(jì)算的結(jié)果控制發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等。它還有故障自診斷和保護(hù)功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護(hù)措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車能開到修理廠。

現(xiàn)在不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其他許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。為了簡(jiǎn)化電路和降低成本，汽車上多個(gè)ECU之間的信息傳遞就要采用一種稱為多路復(fù)用通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將整車的ECU形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，也就是CAN數(shù)據(jù)總線。

刷ECU，在國(guó)內(nèi)目前又稱ECU升級(jí)、汽車電腦升級(jí)、ECU改裝等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：通過改寫程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩或降低油耗的目的。這項(xiàng)技術(shù)最早多應(yīng)用于改善F1以及拉力賽賽車，根據(jù)不同賽道來改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出，以提高賽車成績(jī)。后來被普遍應(yīng)用于民用級(jí)家庭轎車。此項(xiàng)目進(jìn)入國(guó)內(nèi)的時(shí)間還比較短，算是個(gè)新興項(xiàng)目，很多人還不很了解。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，汽車ECU就相當(dāng)于電腦軟件與硬件的關(guān)系，更貼切的比喻應(yīng)是，汽車ECU相當(dāng)于計(jì)算機(jī)主板上的BIOS，通過它可以調(diào)控發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出數(shù)值。

在眾多的ECU升級(jí)品牌中，幾乎每家公司都首先把提供更大的馬力和扭矩作為最主要的宣傳重點(diǎn)，沒錯(cuò)這也是ECU升級(jí)最主要的目的之一：提升動(dòng)力。其實(shí)增加動(dòng)力不僅僅體現(xiàn)在功率和扭矩的增大，刷ECU還可以根據(jù)客戶的要求，個(gè)性化定制屬于自己的程序，比如可以細(xì)致地調(diào)校各個(gè)擋位的動(dòng)力（很多車主要求增加2檔的動(dòng)力，增加提速能力），提前渦輪介入的時(shí)間來達(dá)到更早的扭矩輸出等等。ECU改裝還能使自動(dòng)擋汽車換擋更平順，減少頓挫感。

比較著名的有superchips、ic-chipturning、MTM，美系的有REVO、APR等，還有UPSOLUTE、dig-tec等。其實(shí)大部分品牌都能滿足車主的要求，沒有必要一定認(rèn)為這個(gè)品牌就一定比那個(gè)好，就好像奔馳和寶馬哪個(gè)好？這個(gè)很難回答。當(dāng)然，升級(jí)ECU，應(yīng)該選擇相對(duì)大牌的公司，而且盡量選擇那些不滿意能刷回原程序的店家，其實(shí)如果能提供這樣的服務(wù)，一是說明這家改裝店對(duì)自己的產(chǎn)品有信心，二是說明這個(gè)店家敢于承擔(dān)后果，有更強(qiáng)的客戶服務(wù)意識(shí)。除了看它的背景實(shí)力和提升數(shù)據(jù)，也要看在中國(guó)的代理技術(shù)服務(wù)的水平�，F(xiàn)在大部分專業(yè)ECU升級(jí)公司都是技師一對(duì)一服務(wù)，因此溝通的態(tài)度很重要，看他是不是用心根據(jù)你的需求來調(diào)整程序。

價(jià)格基本都在1萬元以內(nèi)，不同品牌和不同車型價(jià)格相差很大，改一個(gè)桑塔納也許就一兩千元，但改一個(gè)蘭博基尼也許要兩萬多元�；�本上，主流汽車ECU升級(jí)的價(jià)格在5000-8000元之間。

這里只解釋原裝車升級(jí)ECU的方式，像那種改裝賽車外掛電腦或者更換整片ECU的方式不做討論。根據(jù)不同車型，會(huì)有不同的方式。但基本都是這三個(gè)步驟：1、用相關(guān)設(shè)備讀取原車的程序；2、把程序發(fā)到國(guó)外工程師那里進(jìn)行程序的修改編譯，完事后發(fā)回國(guó)內(nèi)的代理商手里；3、用相關(guān)設(shè)備把新程序裝回原車電腦。一般能改寫程序的人都會(huì)有相當(dāng)?shù)馁愜囌{(diào)校經(jīng)驗(yàn)，不是你學(xué)過編程就能改寫的。不同的是有些車型能直接用原車的OBD接口進(jìn)行讀寫，這樣的話一般2-4個(gè)小時(shí)內(nèi)就能搞定。有些車型要把車載電腦拆下用其他設(shè)備讀寫，或者把芯片拆卸下來讀寫，就相對(duì)麻煩一點(diǎn)，一兩天才完工。

我想這一定是大家最為關(guān)心的一個(gè)問題了，沒錯(cuò)，經(jīng)過ECU的改裝，可以得到更加強(qiáng)勁的動(dòng)力，但這是人們同樣會(huì)擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)吃得消。艾森的技術(shù)人員表示，刷ECU只是優(yōu)化汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和ECU的參數(shù)，而不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在極限狀態(tài)，優(yōu)化是建立在保證使用壽命和安全性的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，同時(shí)也會(huì)保留絕對(duì)安全的空間，因此不會(huì)影響到汽車的安全性和使用壽命。德基德克的技師則表示：在理性的數(shù)據(jù)優(yōu)化下，發(fā)動(dòng)機(jī)既能在動(dòng)力性能上有較大提升又兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，而如果只追求動(dòng)力，大幅調(diào)高功率，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件承受的壓力就越大，會(huì)提早讓發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)硬件提前老化，間接提高保養(yǎng)成本，長(zhǎng)期下去車輛的問題就會(huì)突現(xiàn)出來。

奧迪的技術(shù)人員表示，在ECU升級(jí)之后，機(jī)油也要跟上，因?yàn)樵瓉硎褂玫臋C(jī)油的黏稠度及散熱能力可能不夠，如果動(dòng)力提升幅度較大，包括輪胎、剎車、冷卻系統(tǒng)等方面最好重新評(píng)估，看是否需要同步改動(dòng)。一般的ECU升級(jí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命影響有限，但發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作負(fù)荷增加是肯定的。

有人會(huì)擔(dān)心，動(dòng)力提升后，油耗會(huì)不會(huì)隨之增加。有些店家會(huì)聲稱他們改裝的ECU會(huì)降低8%-15%的油耗，對(duì)這個(gè)數(shù)字我還是抱著懷疑的態(tài)度。但有幾個(gè)刷過ECU的車友都表示確實(shí)比原車省油了，而且是在增加動(dòng)力的同時(shí)降低了油耗。為什么動(dòng)力增加了油耗不增反降呢？其實(shí)，ECU改裝并不是以多噴射燃油來增加馬力的，而是將供油及點(diǎn)火的曲線重新搭配，還有多方面參數(shù)的調(diào)整，從而達(dá)到增加馬力的目的。舉個(gè)例子，原先爬一個(gè)500米的坡要6秒和踩下全油門，刷完ECU后只需5秒和2/3的油門，后者當(dāng)然更省油呢，所以ECU升級(jí)對(duì)油耗沒什么影響（激烈駕駛除外）。

艾森的技師表示，改裝ECU并非像電子油門加速器那樣通過欺騙傳感器或給ECU錯(cuò)誤訊息提升動(dòng)力，所以原廠診斷電腦檢測(cè)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)無法消除的故障碼，原車安全防盜系統(tǒng)也不會(huì)受到影響。另外，即使改裝ECU后，用4S的原廠診斷電腦時(shí)與原車診斷完全一樣，所以不影響原廠保修，更無年審不能通過的問題。升級(jí)ECU是對(duì)管理程序的優(yōu)化，使動(dòng)力曲線更平滑，但也有一些品牌刷過的曲線會(huì)有尖銳的地方，一般還是美系的品牌出現(xiàn)的幾率高些，美國(guó)人和歐洲人的理念不同，美國(guó)人總是喜歡大馬力肌肉車，所以改程序的時(shí)候會(huì)把自己的理念加入進(jìn)去。

至于是否喪失原廠保修？解釋權(quán)還是在汽車生產(chǎn)廠家，這一點(diǎn)還是要特別說明。