興奮~~~興奮�。。�！CTCC過幾天就要在我們肇慶國際賽車場開賽了，我的汽車技術學校的同學也會隨著他的車隊前往，我們有好幾年都沒有見過面，12月4號冒著逃班的風險到賽車場來找他，夠義氣了吧！其實今天逃班來找這位哥們還有另外的一個目的，我現(xiàn)在準備買輛1.6的車TIIDA外形、做工都看過還比較滿意，之前問他1.6的哪個車好，他總說是TIIDA,我想對于TIIDA的性能、質(zhì)量他應該是最清楚不過了。如果再能從廠家搞點優(yōu)惠就更好了。今天冒著逃班的風險去找他實屬是一舉兩得，既和好哥們見了面聚了舊，又能深入了解賽車內(nèi)場實在是無法拒絕的誘惑！��！
賽車場在大旺的地理位置比較偏僻、荒涼，一開始我還擔心進不去，但今天卻輕而易舉的進去了�？赡苁怯捎诒荣愡�沒有開始或新場地第一次使用的原因，保衛(wèi)如同虛設我一下子就混過去了，進到內(nèi)場。
賽場上還沒什么人沒有一輛車，吼吼，來早嘍，空蕩蕩的
很快就找到了他們的車隊，看見他們一大幫人圍著車，哥們見到我馬上來個擁抱，離開學校后大家的確是很久沒見面了，他人倒沒什么變化，就是身材肥了點，以前是小肥，現(xiàn)在是大肥了�。ㄅ肿与y看就不上圖了）
我問我朋友他們在干什么？他說正在調(diào)整懸架、橫拉桿，看到他們每一個都是動作精準、熟練和在電視看到F1那些工作員基本上相差無幾，心里不由得產(chǎn)生崇敬與激動。
全部原裝的動力艙，那兩個金黃的罐罐是氮氣瓶，用來支持懸掛的。
同學跟我聊到說：“CTCC房車賽1600CC組所有賽車節(jié)氣門的口徑全部都統(tǒng)一改為了45mm， TIIDA原設計節(jié)氣門口徑是50mm的，現(xiàn)在因為要配合大會規(guī)定被改成了45mm，這么一改，由于日產(chǎn)發(fā)動機設計的系統(tǒng)嚴密性很強，其發(fā)動機的原有動力性能就打了折扣嘍，……”在車隊混了這幾年果然是不同啊，說東西都好像成專家一樣了，一籮筐一籮筐的。
其實這個我也知道，發(fā)動機講究的是十分縝密的整體方案，節(jié)氣門有些設計大、有些設計小，如果把原來的口徑尺寸單方面改動，就會改變原先所設計好的相對應的優(yōu)化部分，會讓發(fā)動機不能輸出最佳的動力。單獨改變節(jié)氣門的口徑對于技術水平高的發(fā)動機影響其實是有點“致命”的……
這臺就是林立峰的“戰(zhàn)車”，里面所有的內(nèi)飾都拆了，只剩一個座椅和儀表臺，于比賽無用的東西統(tǒng)統(tǒng)脫掉，為的其實只是最大限度地減輕車身重量。里面超性感吊籃式座椅，專業(yè)的感覺就是不一樣
猜猜這是什么？呵呵，充氮氣的接口，大號氮氣瓶的快接頭往這里一插，車里裝的幾個氣頂桿瞬間向下伸出就會把車子升起至四輪離地。真正快速舉升車輛噢！
車輪角度的調(diào)教，很重要噢
TIIDA是不多見的寬體轎車的典范，其車體外形較寬且高大，故使氣動性能處于絕對劣勢，而空氣阻力的影響在賽車比賽這種極限競速的情況下是尤為突出的，在F1賽事里更是有一句話說“誰控制好空氣，誰就贏得比賽”， 所以TIIDA的外形在此次CTCC賽車當中是絕對處于劣勢的。不過作為家用車就很實惠、空間舒適。這點的確是很無奈。
節(jié)氣門改小了，外形絕對劣勢，也能夠取得三年兩冠軍一亞的好成績。硬件方面只能靠發(fā)動機、底盤的性能了，同學說：“從06年參加CTCC到現(xiàn)在TIIDA從來沒有因為動力故障在比賽途中進過維修站的，絕無僅有的穩(wěn)健啊�！�
這個小孔其實是進風口，在比賽過程中加速冷卻剎車。這個創(chuàng)意不錯，以后我也這樣改，剎車片會省很多，制動效果會也更好。
怎么給輪子戴套套了呢？同學壞壞地說：這是辦事的前戲，其實是為了充分發(fā)揮輪胎的抓地性，在出發(fā)前就用類似電熱毯的套套給輪胎加熱先，防止車子剛上賽道時輪子打滑。
車準備好了，林立峰、郭海生開著他們的戰(zhàn)車TIIDA出去試跑適應賽道，哥們馬上把我拉到塞道旁邊觀看。
TIIDA發(fā)動機聲音的確很穩(wěn)，而且很平！
我看到一輛輛賽車從我面前飛馳而過，雖然只能靠在欄桿上看，但它們的那呼嘯聲讓我熱血沸騰。因為我是汽車畢業(yè)的，那時每天就呆在發(fā)動機身邊做研究，每天都是在檢測這里、監(jiān)測那里，聽發(fā)動機的聲音那更是必不可少的事情，可能是職業(yè)習慣形成了條件反射吧，所以對發(fā)動機的聲音比較敏感。我知道賽車都會把三元催化器和消聲器拆了，只剩一條排氣管連接到發(fā)動機上。發(fā)動機發(fā)出的聲音在這種情況是最直觀與清晰可鑒的。因為把三元催化器和消聲器拆下來，聽到的聲音是沒有經(jīng)過任何的過濾，是實實在在的發(fā)動機聲音，也是最能夠體現(xiàn)出一臺發(fā)動機的工作狀態(tài)滴。當TIIDA從我身邊疾呼而過的時候，我發(fā)覺TIIDA的聲音是非常細膩、清晰；其他車經(jīng)過時我發(fā)覺每臺車發(fā)出的聲浪是極端的嘶吼，卻又像是忽高忽低的嗚咽，甚至有些車有時更因為工況不穩(wěn)而砰砰放炮。而不像TIIDA那樣保持一個穩(wěn)定的“呼呼……”音調(diào)，我們平常開車應該對這種情況比較了解，車無論是在怠速還是跑起來時，發(fā)動機的聲音越是平順、清晰，發(fā)動機就越是穩(wěn)定。透過這一點可以知道其發(fā)動機的高下，TIIDA的確是技高一籌。
試跑回來他們就開始抽油、測油量，聽哥們說他們賽車用的油不是我們普通使用97#、93#油，而是102#汽油，哈哈，見識了吧！賽車的油耗是多少？得到的答案似乎沒有參考性，因為每個賽車場地的不同，再加上這是飚車！但有一點可以肯定的是，28圈的賽程所需準備的燃油要控制精確，油帶多了會影響成績，TIIDA比其它對手帶的油量要少一些，這方面是占有絕對優(yōu)勢的，但優(yōu)勢不大。
其實剛剛那樣那么近的觀看比賽，我還是第一次，所以的確是異常的興奮，人之常情嘛，車就在面前呼嘯而過，很讓人激情澎湃。興奮過后細思量，日本車鐵皮薄承受得了賽車這么高難度、強沖擊的比賽嗎？如果出了意外撞車那不是很危險？哥們的看法讓我覺得頗有見解，皮薄是優(yōu)勢！很多賽車干脆把外殼換成塑料或玻璃鋼的輕軟材料，一方面減輕重量，一方面防止鐵板殺傷人員，TIIDA屬于那種皮薄骨頭硬的車體，其實安全主要還是要看構成座艙的骨骼是否強硬。TIIDA的骨頭硬其實對安全改裝有一個好處一個難處，好處就是我們不用改裝太多就可以保證安全性，工作量較少。難處就加工麻煩，要用一些特種設備對付高強材料，成本有所增加。而且我知道車身外板薄的就0.6毫米，厚的也就0.8毫米，薄的比厚的加工成型的難度要大很多，模具的技術、開法成本可不是0.2毫米的差距，0.2毫米的材料成本差價相比技術成本是很少的，我現(xiàn)在所在的公司就有相關的業(yè)務，所以很清楚。王老吉的罐子是國產(chǎn)的，為什么那么厚重？有必要嗎？
以前總是認為日本車皮薄是為了節(jié)省，今天我算是搞明白了皮薄不但可以省油，安全性也更好些，試想像我自己這種，剛參加工作成了家的，還買得起車已屬幸運，常在河邊走哪有不濕鞋，如果出了事故，車怎么樣損失還能接受，別人或自己傷得嚴重了這日子還怎么維持？吸能還是很有道理的，皮厚就能逞強嗎？不見得。
外面又來了一陣喝彩聲與尖銳的剎車聲，我忍不住跑出去，原來三輛TIIDA正在賽道上做特技表演。哇，靠，360度旋轉、360度飄移、兩車連續(xù)飄移、二車面對面飄移這些高難度的動作都做完了�。。。【谷蝗际擒囉�，表演完還把車停在日產(chǎn)基亞車隊的門口，我忍不住跑過去問他們：“這車有改裝過嗎？”他們說：“沒有，百分百的原廠�！蔽液�！家用轎車也可以這樣玩啊~~牛人~~~~
360度旋轉，這些都是在百分之一百的原裝車下完成的任務，業(yè)余車友能玩到這個水平不容易啊��！
二車面對面飄移
萬事俱備，只待東風，海哥、峰哥及車隊全體祈福上蒼。求人、車平安，再創(chuàng)佳績。
這個望著賽道的PLMM在為誰而牽掛？真實的激情與浪漫，賽車總是會和愛情糾纏在一起的吧。
