關于“電噴
車空擋滑行省油還是帶擋滑行省油”的爭論有很多，相關文章介紹也不少。認為空擋滑行省油的言論一般都是老司機，在他們看來，帶擋滑行的時候，發(fā)動機轉速很高，肯定會消耗更多的燃油，而摘空擋以后，轉速降到怠速，應該比高轉速的時候更省。而認為帶擋滑行更省油的言論，則是認為發(fā)動機在帶擋滑行的時候，不會繼續(xù)噴油，從而比空擋的怠速狀態(tài)更省油。那種說法正確呢？我們今天就來分析分析。
許多老司機過去都是開化油器
轎車的，根據(jù)他們的從發(fā)動機表現(xiàn)上的理解，以及實際駕駛經(jīng)驗看，確實是空擋滑行省油。為何老式化油器車空擋滑行省油呢？我們先從化油器的結構上看，化油器由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門等組成。在浮子室中儲藏有來自汽油泵送來的汽油，并由浮子控制油面的高低，在化油器上方有進氣口并與大氣相通，使浮子室壓力與大氣壓力相同，以保證化油器工作穩(wěn)定。當發(fā)動機起動后，活塞在吸氣行程中向下運動，產(chǎn)生很大吸力，加之喉管的特殊設計（中間細兩頭粗），此時流過喉管處的空氣氣流加快，在喉管處的壓力也隨之降低，當喉管處壓力小于大氣壓力時，也就是說在喉管和浮子室之間產(chǎn)生壓力差，在真空壓力的作用下汽油從喉管噴出，此時喉管處又有高速氣流流過，噴出的汽油瞬間被氣流吹散，形成霧狀顆粒，即形成可燃混和氣，最后經(jīng)節(jié)氣門、進氣管道，進入氣缸燃燒室進行燃燒做功。當發(fā)動機在怠速狀態(tài)下，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，這時發(fā)動機轉速降低，喉管處的氣流流速降低，真空壓力變小，從噴管中噴出的汽油量也隨之變小，此時是發(fā)動機最省油的狀態(tài)。當帶擋滑行時，節(jié)氣門雖然處于關閉狀態(tài)，但發(fā)動機轉速卻很高，在喉管處氣流流速比空擋時候的工況要快，從而真空壓力更大，在真空壓力的作用下，從噴管噴出的汽油量比怠速狀態(tài)時的噴油量要高很多。所以化油器車在空擋滑行時要比帶擋滑行時省油。
電噴車的燃油供給系統(tǒng)與化油器車完全不同，化油器車的噴油是靠被動吸入到進氣道中，因此在喉管中的空氣流速越快，吸入的燃油也就越多，而電噴車的噴油量是主動控制的，是通過ECU（電子控制單元）來控制的，并由節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機曲軸轉速傳感器、空氣流量計、曲軸相位傳感器等裝置來檢測，并將檢測的信息通過ECU進行分析、處理最后發(fā)出指令讓各個執(zhí)行機構動作。ECU主要通過發(fā)動機節(jié)氣門位置傳感器來判斷發(fā)動機處于何種工作狀態(tài)，是怠速工況、部分工況還是全負荷工況，還會通過曲軸轉速傳感器來判斷發(fā)動機的負荷情況。以此來分析是加大噴油量還是減少噴油量。當電噴車帶擋滑行時， ECU會根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器來判斷此時節(jié)氣門關閉為怠速工況，然后通過曲軸轉速傳感器來判斷當時發(fā)動機轉速，最后再根據(jù)各個傳感器反饋回來的信號，進行分析判斷，做出降低燃油噴射的指令。
極端的情況下，燃油噴射量會非常低，低到從行車電腦的數(shù)據(jù)來看，此時的百公里瞬間油耗為零。顯然，這種狀態(tài)比空擋怠速的時候要省油，因為空擋的時候仍然需要通過噴油來維持發(fā)動機的運轉。注意，無論是化油器還是電噴，空擋滑行都是很危險的�；推鬓I車雖然空擋滑行能省油，但這種發(fā)動機此時的危險比電噴車更大，因為這種純機械的燃油供給系統(tǒng)，發(fā)動機熄火的概率要比電噴車大得多。我們知道，發(fā)動機熄火會意味著剎車失去助力，是非常危險的。而電噴車呢？空擋滑行同樣有危險，會加大剎車負擔等等，而我們最為在意的燃油經(jīng)濟性方面，有沒有任何優(yōu)勢可言。因此無論那種類型的發(fā)動機，我們都要謹記，切忌空擋滑行。
