現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者買車時(shí)會(huì)很專業(yè)地問(wèn)經(jīng)銷商一個(gè)問(wèn)題：你們的鋼板有多厚？當(dāng)安全越來(lái)越成為大家的關(guān)注點(diǎn)時(shí)，鋼板的厚薄仿佛成為唯一一個(gè)重要的安全衡量標(biāo)準(zhǔn)。
但事實(shí)并非如此。
雖然轎車和卡車結(jié)構(gòu)上有了很大的不同，不再是用那些粗粗的鋼梁來(lái)連接、支撐了，可是在一輛汽車?yán)�，最重要的支撐部分還是鋼梁組成的車架，打個(gè)比方，車架就相當(dāng)于骨骼系統(tǒng)。
而鋼板呢？那是皮膚。皮膚固然重要，可是用來(lái)支撐人體的，并不是皮膚。
上汽汽車總經(jīng)理王曉秋有一次在接受采訪時(shí)說(shuō)，任何汽車廠商在設(shè)計(jì)車型時(shí)，鋼板的厚度都完全能夠達(dá)到安全的要求。
鋼板薄了，汽車輕了并不代表汽車安全性能的降低。汽車的碰撞強(qiáng)度主要是看鋼板強(qiáng)度，而不是鋼板的厚薄。
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汽車輕量化主要是用新材料，例如高張力鋼板或高強(qiáng)度鋁合金，所以汽車碰撞安全主要是依據(jù)于設(shè)計(jì)。只是德國(guó)廠商在設(shè)計(jì)時(shí)更傾向使用“過(guò)度設(shè)計(jì)”，連鋼板的厚度都要超過(guò)理論值，所以德系車的鋼板會(huì)更厚而已。有些鋼板是在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生了質(zhì)量問(wèn)題，或者是鋼度不夠，以至后來(lái)造成了交通安全事故。
消費(fèi)者應(yīng)該知道的是，車輛的安全設(shè)計(jì)主要集中在發(fā)生碰撞的瞬間，通過(guò)車身的前部潰縮來(lái)吸收碰撞產(chǎn)生的能量，同時(shí)通過(guò)安全帶、空氣囊等緩沖裝置將乘員所受到的傷害降低到最小值，這樣的車身構(gòu)造被稱為
車體吸撞結(jié)構(gòu)。因此，安全設(shè)計(jì)的另外一個(gè)重要部分是對(duì)車廂結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化，確保車內(nèi)生存空間。
關(guān)于人的安全性，最重要的是看“殼子”能吸收多少碰撞能量，保證人的安全！而骨架顯然是不能吸收能量的，只能是通過(guò)鋼板的變形來(lái)吸收碰撞動(dòng)能！
業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼板薄了20%，并不是說(shuō)你的汽車安全性下降了20%，而是你的汽車吸能區(qū)將先于對(duì)手的車而工作，直到被你的駕駛室頂住。但是，當(dāng)你的鋼板強(qiáng)度比對(duì)手弱一點(diǎn)，結(jié)果則可能是致命的。當(dāng)然，如果鋼板厚了，對(duì)于行駛穩(wěn)定性、車身剛度、車身碰撞后的可修復(fù)性等則是很有好處的。
因此，鋼板的安全性在很大程度上存在一個(gè)認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，而任何一個(gè)不重視汽車鋼板剛度的廠家，就是對(duì)消費(fèi)者生命安全最不負(fù)責(zé)的兇手。
福特汽車創(chuàng)史人亨利-福特曾說(shuō)過(guò)，沒(méi)有一輛車能夠做到絕對(duì)的安全。車輛安全＝50%主動(dòng)安全＋30%被動(dòng)安全＋20%安全意識(shí)。歸根結(jié)底，主動(dòng)安全還要靠你自己。
