20萬(wàn)以內(nèi)的家用車通常只能滿足日常代步的需求，想要再多一點(diǎn)操控性和駕駛樂(lè)趣幾乎就是奢求。不過(guò)有那么少數(shù)幾個(gè)車型就是為了追求運(yùn)動(dòng)型而生，也許不是所有想要買車人都會(huì)喜歡他們，但真正喜歡車的人一定會(huì)考慮買他們。逍客和馬自達(dá)3兩廂就是這樣的車，他們沒(méi)有刻意討好家庭買家的大到夸張的空間，也沒(méi)有向豪華商務(wù)車看齊的軟到極致的乘坐感受，即便配置很豐富也不是他們的核心訴求。他們更強(qiáng)希望被當(dāng)作一種運(yùn)動(dòng)裝備或是尋求樂(lè)趣的工具。
動(dòng)力與輸出：兩車動(dòng)力都以夠用為宗旨，逍客輸出更為平順
逍客搭載的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)擁有著102kW最大功率和198N.m最大扭矩，由這款發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量為1486kg的四驅(qū)版本車型，在數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)還算優(yōu)異。而11.4s的0～100km/h加速成績(jī)雖然并不十分突出，但足以應(yīng)付城市的交通狀況。面對(duì)高速路況時(shí)6300r/min的轉(zhuǎn)速下車速也能順利達(dá)到190km/h的時(shí)速。馬自達(dá)3 兩廂在動(dòng)力方面，仍維持原本樣貌：自然進(jìn)氣設(shè)計(jì)的2.0升MZR汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，在VVT可變汽門正時(shí)系統(tǒng)的輔助下，可輸出110千瓦的最大功率；扭力表現(xiàn)則有182Nm的水平。10.8秒的百公里加速度和逍客也相差無(wú)幾�？v觀兩款車的動(dòng)力都不算突出，和大多數(shù)家用車相比沒(méi)有明顯的優(yōu)勢(shì)。雖然不可能在他們身上找到大馬力車那種強(qiáng)烈的推背感，但對(duì)于講求精準(zhǔn)操控和完美過(guò)彎表現(xiàn)的車而言這樣的動(dòng)力是恰到好處的。
動(dòng)力輸出方面，逍客的CVT無(wú)級(jí)變速器所帶來(lái)的加速連續(xù)性，卻也能夠讓我們?cè)趯?shí)際的駕駛中體會(huì)到令人興奮的加速感，同時(shí)也能起到價(jià)低油耗的作用。馬自達(dá)3兩廂的四速手自一體變速器卻是這款以運(yùn)動(dòng)為傲的車身上最大的敗筆。一二檔齒比落差過(guò)大，卻讓人無(wú)所適從。二檔加速力道不足，無(wú)法將動(dòng)力充分發(fā)揮。
底盤于懸掛：相同的懸掛系統(tǒng)提供了相同的穩(wěn)定支撐。
逍客作為CROSSOVER車型，其懸掛采用了與轎車相類似的系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)加強(qiáng)的麥弗遜前懸掛和獨(dú)立多連桿懸掛為逍客提供了和運(yùn)動(dòng)型轎車一樣的駕駛感受，不但過(guò)彎時(shí)車輛的操控十分完美，還可以更加有效地對(duì)于噪聲和振動(dòng)進(jìn)行過(guò)濾。馬自達(dá)3兩廂的懸掛形式與逍客相同，調(diào)校也比較硬朗，這使得在連續(xù)緊急變線時(shí)，能表現(xiàn)出很好的支撐力。輪距采用了前寬后窄的設(shè)計(jì)（前輪距為1530mm，后輪距為1515mm），使得車身擺幅很小，給人以很強(qiáng)的信心。
實(shí)際駕駛：同樣優(yōu)秀的操控，逍客勝在變速器
駕駛逍客對(duì)于編者這類常年開(kāi)轎車的人而言有著明顯的差異感，包裹性很好的座椅、寬闊的視野本身就激發(fā)了人們的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速聲音很小，油門響應(yīng)直接，起步感覺(jué)很生猛，CVT無(wú)級(jí)變速器提供了平穩(wěn)持續(xù)的加速性，即便在手動(dòng)模式下也絲毫沒(méi)有什么頓挫感。逍客雖然是一款CROSSOVER 車型，但絲毫沒(méi)有普通SUV常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不靈活或高速時(shí)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題。逍客的方向盤十分稱手，轉(zhuǎn)向的指向性非常精準(zhǔn)、力度沉穩(wěn)均勻，有很徹底的歐洲風(fēng)格。在高低起伏的路段，懸掛也表現(xiàn)出很高的柔韌性，長(zhǎng)行程的懸掛能有效吸收路面的波動(dòng)。在彎道中，逍客的懸掛能夠帶給車身在高速過(guò)彎時(shí)的有力支撐，這種支撐表現(xiàn)并不線性，支撐力與入彎的速度成正比，在車速較慢時(shí)，保證舒適性的懸架調(diào)校會(huì)使車身產(chǎn)生一定的側(cè)傾，但之后隨著入彎時(shí)車速的不斷增加，懸架的支撐力也在不斷增加，側(cè)傾到一定程度時(shí)會(huì)被有力地抑制，車身能夠保持一個(gè)穩(wěn)定的姿態(tài)安全過(guò)彎。如此完美的彎道表現(xiàn)，足以和那些以操控見(jiàn)長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)轎車相比。此外逍客配備的VDC車輛行駛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)能有效的增強(qiáng)逍客在濕滑路面的穩(wěn)定性。在高速通過(guò)一段積水彎道路面時(shí)，VDC和四驅(qū)系統(tǒng)充分的抑制了側(cè)滑的出現(xiàn)，行車軌跡幾乎沒(méi)有發(fā)生任何改變，體現(xiàn)了良好的循跡性和穩(wěn)定性。
馬自達(dá)3兩廂給我們帶來(lái)同樣的驚喜。方向盤手感一如馬自達(dá)的家族特色，對(duì)車頭指向的操控直截了當(dāng)，低速時(shí)手感確實(shí)；車速加快，力道輔助則轉(zhuǎn)為輕手，雖然路感回饋仍稱豐富，但轉(zhuǎn)向精確性則略打些折扣，在面對(duì)高速?gòu)澖菚r(shí)，需要多一些動(dòng)作來(lái)修正車頭指向。馬自達(dá)3 兩廂油門提速的反應(yīng)相當(dāng)輕快，加上時(shí)速表獨(dú)特的歸零位置，不知不覺(jué)的車速便已追高，加速感相當(dāng)淋漓盡致。而隨著眼前彎道逼近，聚精會(huì)神準(zhǔn)備入彎：腳踏剎車，馬自達(dá)3 兩廂的剎車行程偏短，不過(guò)制動(dòng)效果上還算挺扎實(shí)，大腳剎車可獲得較佳的減速效果；不過(guò)考慮到維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、持續(xù)油門出彎，以半剎車方式帶進(jìn)彎道，整體的過(guò)彎表現(xiàn)可更為流暢許多。在彎道內(nèi)，馬自達(dá)3兩廂的底盤反應(yīng)與馬自達(dá)6一樣穩(wěn)健，但更多了幾分靈動(dòng)，安裝有底部橫向支撐桿的車身也是格外輕盈靈活。懸掛系統(tǒng)為車身提供了足夠的支撐力度，這時(shí)減震器的行程好像突然變短，顯示出減震阻尼力對(duì)重量瞬間變化的反應(yīng)設(shè)置更加合理。側(cè)傾被控制在合理的范圍內(nèi)，沒(méi)有多余晃動(dòng)的干擾。不過(guò)出了彎點(diǎn)，四速手自一體的變速箱暴露出他的不足，特別是在上坡路段，轉(zhuǎn)速無(wú)法維持在高檔區(qū)域時(shí)，扭力的需求讓人亟欲踏穿油門；不過(guò)落差過(guò)大的一二檔齒比，卻讓人有些力不從心的感覺(jué)。二檔加速無(wú)力，欲以手動(dòng)模式強(qiáng)退一檔，變速箱保護(hù)程序又從中作梗，很不暢快。
編者按：逍客和馬自達(dá)3兩廂無(wú)疑是市面上操控最好的兩款家用小車，除去操控之外，逍客的CROSSOVER造型和馬自達(dá)3兩廂的外觀，哪個(gè)更能博得愛(ài)車者的青睞？這就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。
