同級(jí)SUV車頂強(qiáng)度撞擊結(jié)果
來自美國(guó)的數(shù)據(jù)顯示，每年大約有1萬人死于汽車翻滾，更強(qiáng)壯的車頂可以保護(hù)很多人的生命，尤其是那些沒有帶安全帶的乘客。
鑒于汽車目前只有正碰、側(cè)碰、追尾等的碰撞檢測(cè)方式，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)研究所（IIHS）制定了車頂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，要求車頂強(qiáng)度重量比為4才能獲得最高評(píng)級(jí)。而美國(guó)政府目前的標(biāo)準(zhǔn)是1.5，IIHS提議增加到2.5，目前尚未通過。
IIHS提出這一建議是有依據(jù)的，依據(jù)就是目前大家普遍認(rèn)為安全度較高的城市SUV，但其車頂安全性能比轎車還低。
IIHS用12輛小型SUV/CUV做測(cè)試，只有4個(gè)被評(píng)為良好，它們是大眾Tiguan，斯巴魯森林人，本田Element和吉普愛國(guó)者。在鈴木維他奶，雪佛蘭Equinox，豐田RAV4，日產(chǎn)逍客和三菱歐藍(lán)德被評(píng)為可接受，強(qiáng)度重量比率至少是3.25。本田CR-V和福特Escape獲得了2.5，起亞獅跑被評(píng)為欠佳，得分低于2.5。
IIHS撞擊測(cè)試是以金屬板恒速?zèng)_擊車頂。為了獲得一個(gè)良好的評(píng)價(jià)，車頂必須承受4倍于汽車重量的沖擊，變形小于5英寸。贏得車頂強(qiáng)度測(cè)試的最高評(píng)級(jí)也將獲得該研究所的頂級(jí)安全獎(jiǎng)。
任何汽車在碰撞過程中都有可能翻滾，但最壞的是車內(nèi)坐有小孩，轎車和MPV在翻滾事故中乘客的死亡率是25%，對(duì)于SUV，翻滾和死亡率會(huì)上升到59%。因?yàn)镾UV車重比較重，車窗玻璃等非結(jié)構(gòu)強(qiáng)度面積也高于普通轎車，翻滾造成對(duì)車廂內(nèi)乘客的擠壓也嚴(yán)重些。
不過，研究顯示，過去幾年，車頂剛度變得越來越強(qiáng)，部分原因是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)越來越趨合理，高強(qiáng)度鋼的使用也增加，并且A、B柱的剛性加強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)正面和側(cè)面碰撞，所以車頂強(qiáng)度也得到改善。大眾和斯巴魯?shù)能囋谲図斉鲎仓腥〉煤贸煽?jī)，很大程度上和側(cè)撞成績(jī)優(yōu)秀有關(guān)。
當(dāng)然，在碰撞中最有效的生還方式就是避免汽車發(fā)生翻滾，在這方面，類似ESP的車身電子穩(wěn)定程序可以幫到很大忙；一旦翻滾不可避免，側(cè)氣囊也可以起到一部分作用，但安全帶還是最最最重要的。
