今年杭州地鐵建設(shè)規(guī)模將近170公里
記者 魏奮 制圖 高薇
地鐵2號線客流為什么突然增加了？市地鐵集團總工張金榮：主要靠4號線帶動
地鐵4號線開通，給杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)帶來了什么直觀變化？
昨天上午，市地鐵集團總工、市政協(xié)委員張金榮在經(jīng)濟界別組討論會場，報了一串4號線開通首日的運營數(shù)據(jù)——
“原先2號線東南段那一段，客流一直不太理想，在工作日每天不到2萬人次左右。4號線開通后，這一小段的成網(wǎng)作用是比較明顯的——整個2號線的客流有了比較大的提高，周一工作日，2號線達(dá)到了2.86萬人次，比4號線開通前增加了將近1萬人次的客流量——由此可見，將來2號線西北段（注：錢江路站—豐潭路站）建成以后，整個客流量對杭州交通的影響，值得期待！”
今年杭州開建地鐵近170公里
張金榮說：“長度為10公里的4號線，昨天從早上9：30至晚上10：30，客流量是2.12萬人次。1號線還是維持在38.5萬左右，跟以前基本相當(dāng)。
“加上地鐵4號線剛開通的10公里，杭州整個地鐵網(wǎng)絡(luò)的通車?yán)锍棠壳斑�只有76公里。但是我們今年要開工的地鐵項目，光是杭州市區(qū)建設(shè)規(guī)劃就有106公里，加上富陽和臨安這兩條線還有大約60公里。如果這些項目全部如期開工，一共有將近170公里的建設(shè)規(guī)模。”
“所以，我想請大家多多關(guān)注地鐵建設(shè)，地鐵成網(wǎng)，對整個城市治氣、治堵都有好處。我建議，在市政協(xié)的工作重點里，把這塊工作安排進(jìn)去。”
“雙限”的目的，是贏得時間窗口
把以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式建起來
說到地鐵，坐在張金榮身邊的杭州市交通運輸局局長、市政協(xié)委員范建軍，舉手“插播”了一段——
“我來給大家報幾組數(shù)據(jù)——杭州去年年底的公交分擔(dān)率是37.3%。在整個主城區(qū)，每天公共交通的總量是370萬人次。其中地鐵40萬，公共自行車接近30萬，傳統(tǒng)公交將近300萬人次。另外出租車有60多萬人次。從結(jié)構(gòu)來看是不夠合理的：第一，地鐵比重明顯偏低；第二，出租車比重偏高。”
“所以對于地鐵確實要給予高度重視。杭州現(xiàn)在實施‘雙限’，‘雙限’的目的不是說不要你買車，而是要贏得一個時間窗口。這個時間窗口非常重要！如果我們能抓住這個機遇，利用好這個窗口，把以公共交通出行為主的交通出行方式建立起來，到那個時候，即使放開了小車購買，大家也不會天天開車出行了，因為公交出行已經(jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了。同時，很關(guān)鍵的一點，以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展的模式，也建立起來了。”
在座的政協(xié)委員們報以掌聲。
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城西居民能坐上哪條地鐵？
全線貫通的2號線、從留下到臨平的3號線
“1號線的客流量還不錯呀，每天有近40萬人次了。”一位女委員說。
張金榮搖搖頭，“1號線設(shè)計的時候日客流量是120萬人次，還差得遠(yuǎn)呢！48公里的1號線，目前的日客流量每公里還不到1萬人次。廣州260公里的成網(wǎng)地鐵，有650萬日客流量，每公里客流強度達(dá)到2.5萬以上。我們杭州還是要盡快成網(wǎng)，才能解決客流的問題。”
“我住在城西，我們現(xiàn)在想坐地鐵也不容易啊！城西住的人這么多，也沒有地鐵坐，現(xiàn)在兩條地鐵都通到蕭山，我都想搬到蕭山去住了！”一位男委員開玩笑說。
“現(xiàn)在線路確實還太少。城西一帶，等2號線西北段開通后，從西北到東南，會出現(xiàn)一個客流量非常大的主要的客流走廊。實際上杭州今后客流量最大的一條地鐵就是2號線。其次是3號線，從西南到東北，我們?nèi)谝?guī)劃里，地鐵3號線從留下經(jīng)過武林廣場再到臨平。”張金榮說。
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