杭州地鐵三期環(huán)評引議 3號線汽車西站留下將是重要樞紐
杭州市軌道交通三期建設規(guī)劃環(huán)境評估，2016年1月8日前都在向市民征詢意見。
根據(jù)建設規(guī)劃概況，三期由1號線三期、2號線三期、3號線一期、4號線二期、5號線二期、6號線二期、7號線、8號線一期、9號線一期、10號線一期組成，總規(guī)模約196.1km（擬上報審批規(guī)模，最終以國家批復內容為準），超過了一期（總長68.79公里）和二期（總長達106.6公里）工程的總和。
如能獲批開建，三期將在2022年前建成投運，也就是說，杭州亞運會前，杭州九個城區(qū)將爭取全部通上地鐵。
昨天（12月24日），記者收到很多咨詢，把大家的各種疑問、意見、建議整理了出來，請杭州地鐵集團辦公室主任助理吳艇幫助解答。
3號線一期 汽車西站、留下將是重要的樞紐
粗粗統(tǒng)計了下，有關3號線一期的問題最多。
沈濱：地鐵3號線為什么不沿天目山路建，這樣能夠覆蓋更多的人群？
方華：閑林有十幾個樓盤，地鐵3號線能經(jīng)過嗎？
小米：地鐵3號線，小和山的起點大概位置是哪兒？五常大道的站點大概會在哪兒？……
3號線主線由文一西路站至余杭區(qū)星橋路站，支線起自西湖區(qū)小和山站，終點百家園路站。
吳艇說，3號線和1、2號線類似，是杭州軌道交通建設中的一條城市主要骨架線路。近年來隨著沿線人口密度的增加，城東北、城西居民盼望獲批開建的呼聲一直較高。
根據(jù)預測，3號線在城西的重點樞紐，會是在客流量較大的汽車西站，以及入住率高、上班通勤流量大的天目山路、留下一帶；另外，小和山高教園區(qū)的師生對地鐵的呼聲很高，這一帶打車、公交出行不是非常方便，如果建成地鐵支線，能有效解決實際困難。
另外，3號線在江干和下城北部，則與地鐵1號線、4號線二期、5號線一期一塊兒組成了一個城東北的“小環(huán)”，相當于目前1號線、4號線在城東南方向形成的“小環(huán)”。預計這個“小環(huán)”的客流以通勤上下班出行為主。
從目前的線路圖上看，3號線暫時不到閑林，過了星橋之后也沒有繼續(xù)延伸。
這是因為目前規(guī)劃的還是3號線的一期工程，具體的地鐵站點以及位置，其實目前還都沒有確定。大家別著急，規(guī)劃相對都是偏向于大方向的，譬如線路、走向等，從工程可行性研究開始，很多細的東西才會逐步落地。
1號線和7號線 為什么都去蕭山機場？
這是希望給機場通地鐵上個“雙保險”
兩條規(guī)劃連接蕭山機場的地鐵線路——1號線和7號線也是讀者關注的“大熱門”，大家既欣喜，又有些不解。
吳非：1號線和7號線兩條線路都接駁蕭山機場，是不是太浪費了？
何兵：地鐵7號線終點只到蕭山機場嗎？會不會過蕭山機場還會設站點？獲批希望大嗎？
“雖然三期同步報上去兩條機場線，但能不能批復一條目前還是未知之數(shù)！”吳艇說。說起來，3號線、7號線以及2號線的良渚站，之前在杭州地鐵二期規(guī)劃報批時都曾經(jīng)納入過，但報批后均未獲準。原因有很多，有的可能是認為客流量不夠大，沒有必要建造；有的可能是出于保護當?shù)匚幕袍E的謹慎。本次三期規(guī)劃中，這些線路進一步研究優(yōu)化調整后繼續(xù)上報，希望此次能夠獲批。地鐵1號線和7號線都銜接蕭山機場，也是想上個“雙保險”。因為大家都很希望地鐵通到蕭山機場，假如其中有一條能夠獲批，機場旅客就能搭乘地鐵進城。 “環(huán)評征集來的市民意見將有助于三期規(guī)劃調整修改，市里后續(xù)進行修改優(yōu)化后會逐級上報送審。最后以國家、省發(fā)改委書面批復為準。”吳艇說，批復結果可能與送審方案存在較大差異，甚至出現(xiàn)部分線路、站點未能獲批。
4號線 以后還去不去蕭山聞堰？一切皆有可能
LYN：4號線終點三墩站的具體位置有沒有確定？能否往三墩北區(qū)塊吉鴻家園一帶延伸？那邊是大型住宅區(qū)，出行需求很大。
朱永治樂得一笑：地鐵4號線官網(wǎng)多次提到將延伸到聞堰東方文化園位置，這次怎么沒有了？
關于4號線二期，蕭山城區(qū)的地鐵規(guī)劃布局，近乎于一個以5號線一期為主要橫軸、2號線東南段為主要縱軸的十字線網(wǎng)。蕭山地區(qū)公交完善，地鐵站周邊由公交形成接駁網(wǎng)絡，出行相對比較方便。
4號線確實有設想遠期往聞堰方向延伸，現(xiàn)在一期南段止步于浦沿，并不是說以后就完全沒有延伸到聞堰的可能了。周邊居民希望地鐵通到家門口的心情可以理解，但現(xiàn)實中地鐵規(guī)劃建設無法同步滿足所有區(qū)域的需求，只能分批實現(xiàn)。
“有些設想也許要到杭州地鐵四期規(guī)劃中才能實現(xiàn)。”吳艇說。
9號線 客流不大 不急著延伸
10號線 將促成城西軌道網(wǎng)格化
朝陽之心：地鐵9號線原規(guī)劃是到塘棲的，現(xiàn)在怎么沒了？
一只特立獨行的喵：地鐵10號線為什么不延伸到崇賢，杭十四中康橋分校、崇賢一小等很多學校小區(qū)聚集，到2022年崇賢新城的人流量也會加大很多。
臨平山美猴王：大江東地區(qū)人少工廠多，專門鋪一條8號線有必要嗎？
吳艇說，一樣的道理，有些線路能未雨綢繆爭取一點是一點，比如8號線，大江東是未來發(fā)展的新區(qū)，重要性會逐步顯現(xiàn)。如果能爭取到批準建設一條地鐵線，功在當下，利在將來，對杭州未來發(fā)展大有好處。
三期規(guī)劃中9號線沒有到塘棲，10號線沒有去崇賢，并不意味著以后就沒有可能。
9號線臨平至客運中心，目前還是作為1號線的一部分，未來“分拆”向兩端延伸，客流量也會相應變化。目前同樣作為1號線支線，臨平支線6站客流比下沙支線7站要少。
10號線如能獲批開建，可促成城西區(qū)域地鐵的網(wǎng)格化，因為地鐵2號線西北段、4號線、5號線在城西近乎平行，加上10號線、2號線二期、3號線一期三條縱軸，“畫”出了一張城西的“田字格”。城西是杭州治堵的難點區(qū)域，這個“田”字線網(wǎng)可成為城西的治堵利器之一。
這次的三期規(guī)劃總規(guī)模近200公里，超過了一期（總長68.79公里）和二期（總長達106.6公里）工程的總和。這樣龐大的一張宏偉線網(wǎng)藍圖、十條線路“團購式”地去報批，一次順利通過的難度也是很大的。
地鐵集團歡迎大家提意見建議。2016年1月8日前，大家可以將意見郵寄至：湖北省武漢市中鐵第四勘察設計院集團有限公司環(huán)工處，郵編：430063，收信人：李瀟。
