地鐵上面是停車場(chǎng) 停車場(chǎng)上面是公交站
公交車站上面有寫字樓住宅樓
快報(bào)率先為你打探地鐵接駁方案的濱江模式
制圖 李本獻(xiàn)
記者 魏奮
本報(bào)訊 杭州地鐵10月份開通后，濱江市民將面臨新的出行方式。
改變，先從大公交體系開始。
就拿濱江區(qū)來說，1號(hào)線在區(qū)內(nèi)有4個(gè)地鐵站：江陵路站、濱和路站、西興站、濱康路站。
快報(bào)記者經(jīng)多方打探，昨日獨(dú)家獲悉，濱江地鐵接駁換乘的亮點(diǎn)是——“附建式綜合開發(fā)”，通俗地講，將在江陵路站、濱康路站打造兩座集地鐵上蓋物和公交換乘于一體的公交樞紐站。這一特有方式，又稱“濱江模式”。
江陵路公交樞紐站
設(shè)置私家車換乘泊位
地鐵江陵路站，是1號(hào)線過江后的第一個(gè)站點(diǎn)，位于濱江核心區(qū)，也是跨江交通的重要客流集散點(diǎn)。今后還是地鐵6號(hào)線的換乘點(diǎn)。
江陵路站附近有很多大型公共建筑、商務(wù)辦公及居民區(qū)。
拿大型的居住小區(qū)來說，就有錢塘春曉、溫馨人家、江南豪園、風(fēng)雅錢塘、中興花園等。
預(yù)計(jì)站點(diǎn)開通運(yùn)行時(shí)，周邊小區(qū)的居民會(huì)達(dá)到7000多戶。
目前，在江陵路西側(cè)的江南大道上有一對(duì)公交站和一對(duì)公共自行車服務(wù)點(diǎn)，距離最近的地鐵口約60米；江陵路東側(cè)的江南大道上，有一對(duì)公交站，距離最近的地鐵口約110米；江南大道南側(cè)的江陵路上有一對(duì)公交站，離地鐵口約160米。
而從地鐵站周邊800米范圍內(nèi)看，共有107、114、195、271、300、96、138路等多條公交線路，還有6處公共自行車服務(wù)點(diǎn)。
將要規(guī)劃的江陵路公交樞紐站，就在地鐵江陵路站1號(hào)出入口的位置。
什么叫公交樞紐站？
簡(jiǎn)單地說，就是具備公交車、行人慢行、地鐵換乘等基本功能，還可以增加配備停車場(chǎng)、出租車候客點(diǎn)、公共自行車換乘點(diǎn)的大型公共交通樞紐設(shè)施。有條件的話，甚至可以配備上蓋商業(yè)區(qū)甚至住宅物業(yè)。
作為一個(gè)區(qū)域核心區(qū)的地鐵站，江陵路站起初不準(zhǔn)備把小汽車換乘地鐵作為考慮。
但由于目前周邊開發(fā)還不成熟，小汽車換乘地鐵還有一定需求，因此，規(guī)劃中的江陵路公交樞紐站，還是打算設(shè)置一定數(shù)量的泊位，近期服務(wù)地鐵接駁，遠(yuǎn)期轉(zhuǎn)化功能，主要服務(wù)周邊公共建筑。
濱康路考慮建設(shè)1萬平方米公交樞紐站
綜合服務(wù)濱江蕭山兩區(qū)客流
地鐵濱康路站，是濱江最靠近蕭山區(qū)的站點(diǎn)。
現(xiàn)在的濱康路站，周邊800米范圍內(nèi)以工地和工廠企業(yè)為主。
已建成的大型居住區(qū)只有一個(gè)金色錢塘小區(qū)。預(yù)計(jì)站點(diǎn)開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，居住人口大約有1500戶。
而在800米范圍之外，以金城路為軸心，匯聚著蕭山新城區(qū)絕大部分的居住和公共建筑，跨江出行的需求很大。
濱康路地鐵站周邊設(shè)點(diǎn)的公交線路，有301、315、706、300、368、195、138、656路等。
目前，濱康路的交通流量比較大。地鐵建成后，如果大量行人步行過馬路換乘地鐵，對(duì)交通會(huì)造成很大的影響。
所以初步的想法是，在濱康路南側(cè)，規(guī)劃一個(gè)面積約1萬平方米的公交樞紐站，布置10條左右的公交線路，可以綜合服務(wù)濱江區(qū)和蕭山區(qū)的公交客流。
另外，在站點(diǎn)東側(cè)南站綜合體附近，初步考慮設(shè)置公共自行車租賃點(diǎn)，停車規(guī)模大約是300輛。
地鐵濱和路站接駁預(yù)測(cè)
步行占五成換乘公交占兩成
地鐵濱和路站，位于濱和路和江陵路的交叉口。
周邊都是居民區(qū)。有瑞立中央花城住宅區(qū)、東方郡、迎春小區(qū)、溫馨人家、鉑金時(shí)代公寓等。預(yù)計(jì)地鐵站開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，周邊居住人口將達(dá)到8000余戶。
站點(diǎn)800米范圍內(nèi)的公交線路，有96、300、195、B支6路等。
在地鐵濱和路站南側(cè)的江漢路上，現(xiàn)在已建成了一個(gè)6000多平方米的公交首末站，離最近的地鐵出入口約300米，但現(xiàn)在還沒有進(jìn)駐公交線路。
規(guī)劃設(shè)計(jì)部門預(yù)測(cè)，地鐵濱和路站開通初期，客流接駁方式比例上：步行約占50%，常規(guī)公交占20%、非機(jī)動(dòng)車占28%、出租車和小汽車各占1%。
也就是說，步行和公交、非機(jī)動(dòng)車換乘，是規(guī)劃接駁方案的重點(diǎn)。
地鐵西興站
要設(shè)臨時(shí)換乘停車場(chǎng)
地鐵西興站緊鄰西興老街，周邊已建成的居住區(qū)有燕語林森、云廈連園、春波小區(qū)、春波南苑、春波南園、鐵嶺花園等。預(yù)計(jì)站點(diǎn)開通運(yùn)營(yíng)時(shí)小區(qū)居住人口差不多有3500戶。
同時(shí)，站點(diǎn)北側(cè)的西興老鎮(zhèn)，還有大量農(nóng)居戶。
目前，在西興站的2號(hào)出口有一對(duì)公交站，在西側(cè)江陵路上也有一對(duì)公交站，距離地鐵口最近的距離約140米。
經(jīng)停的公交線路，有315、706、195、225、96路等。
這里還將設(shè)立一個(gè)臨時(shí)性的換乘停車場(chǎng)，可以提供小汽車停車泊位約100個(gè)。
公共自行車的租賃點(diǎn)，要在周邊“騰地方”。打算先利用地鐵施工工地來設(shè)置，加起來，可以提供公共自行車約300輛。
區(qū)內(nèi)環(huán)線137、138路公交車
考慮把首末站設(shè)到地鐵江陵路站
在濱江區(qū)，目前共有33條公交線路，用首末站來劃分：主城至濱江有22條，主城至蕭山（經(jīng)濱江）5條，濱江至蕭山2條，蕭山至蕭山（經(jīng)濱江）2條，區(qū)內(nèi)線路2條。
公交接駁地鐵的優(yōu)化方案，主要有這幾方面考慮——
一方面是優(yōu)化長(zhǎng)距離線路。
重點(diǎn)是跨江線路的優(yōu)化，主城至蕭山（經(jīng)濱江）、蕭山至濱江線路的優(yōu)化等。
比如，301路，今后考慮取消。從臨浦至吳山花鳥城的327路，從蕭山新世紀(jì)市場(chǎng)至長(zhǎng)河公交站的340路，從長(zhǎng)河公交站至豐樂橋南的114路，從蕭紹路至望江東路的315路，都考慮調(diào)整或截?cái)嘀恋罔F江陵路站。
還有一方面，是優(yōu)化區(qū)內(nèi)公交環(huán)線等，局部進(jìn)行調(diào)整，讓公交盡量連接上地鐵站點(diǎn)。
比如從錢江灣花園到天城路的107路、從錢江灣花園到慶春廣場(chǎng)的B支6路，都考慮通過局部調(diào)整，讓線路能經(jīng)過地鐵江陵路站。
還有137、138路這兩條區(qū)內(nèi)環(huán)線，今后的設(shè)想是把首末站調(diào)整至地鐵江陵路站。
另外，正在規(guī)劃以地鐵站點(diǎn)為核心，組織短途接駁公交線路，形成以地鐵站點(diǎn)為節(jié)點(diǎn)的區(qū)域接駁線網(wǎng)。
結(jié)合市民意見及實(shí)際情況，逐步增加一批區(qū)內(nèi)公交線路，比如增加一橋換乘站、浦沿街道方向至江陵路站的公交線路、增加浦沿街道方向至濱康路站的公交線路等。填補(bǔ)南環(huán)路、春波路、濱興路等部分公交空白區(qū)域。
當(dāng)然，以上還是初步方案，目前相關(guān)部門正在進(jìn)行評(píng)審，形成最后方案還需要一些時(shí)間。
來源：都市快報(bào)
