“蘇拉”來襲 暴雨是否會倒灌地鐵？
地鐵集團：絕對不會 入口臺階高于人行道45cm
時報訊 根據(jù)杭州市氣象臺預(yù)測，臺風(fēng)“蘇拉”會給杭州帶來強烈的風(fēng)雨，而且很可能會是近幾年來，影響杭州最厲害的一個臺風(fēng)。
再過兩個月，杭州就要邁入地鐵時代，地鐵的一舉一動牽動眾人心。面對臺風(fēng)加暴雨，目前已進(jìn)入裝修階段的杭州地鐵1號線準(zhǔn)備好了嗎？會不會發(fā)生像北京地鐵一樣雨水倒灌地鐵站的“慘狀”。
地鐵集團昨天表示：地鐵1號線地鐵站設(shè)計對防止雨水倒灌已有周密考慮，車站均可抵抗內(nèi)澇的風(fēng)險。上午，地鐵集團就開始制定緊急應(yīng)對預(yù)案，大量的沙包和草袋運往各個地鐵站點的出入口和地鐵外接口。為防萬一，地鐵集團還在地鐵1號線各出入口完善了排水設(shè)施。
地鐵站出入口有臺階 高于人行道45厘米
目前，地鐵1號線31個站點中，絕大部分站點出入口已經(jīng)建好，個別還在建設(shè)中。出入口是地鐵與地面最直接接觸點，出入口一旦進(jìn)水，地鐵站廳、車廂就遭殃了。
不過，地鐵集團表示，出入口進(jìn)水的可能性會很小。
地鐵集團設(shè)計部相關(guān)負(fù)責(zé)人給記者詳細(xì)解釋了杭州地鐵出入口設(shè)計的原理。
他說，杭州地鐵站出入口的建設(shè)要滿足兩個條件：車站出入口臺階高于既有人行道45厘米，另一個是高于城市內(nèi)澇正常水位。
為了防止地面的雨水從出入口倒灌入地鐵站內(nèi)，車站的出入口設(shè)計有臺階，臺階約高出人行道45厘米。將來乘客出地鐵站后，先下幾級臺階再到達(dá)站外地面。
但是，杭州這兩年城市建設(shè)比較多，地面標(biāo)高明顯上升。如，彭埠一帶，原先是農(nóng)田，現(xiàn)在成了城市道路，道路標(biāo)高設(shè)計比當(dāng)時地鐵出入口設(shè)計要遲。這也是目前地鐵集團比較擔(dān)憂的一個地方。
不過，地鐵集團還有個一個“法寶”——防淹擋板，絕對能防止雨水倒灌地鐵站。
這塊防淹擋板，就在地鐵出入口的位置，正常情況下根本看不到。除非到了十萬火急的情況，杭城馬路全被淹沒了，地鐵集團才會啟用這個裝置。
當(dāng)雨水有可能進(jìn)入車站時，這個全鋁合金材質(zhì)的擋板會扣在地鐵出入口附近的一個凹槽里，關(guān)閉閘門，這樣，整個地鐵站就“與世隔絕”了。
總體來說，杭州地鐵1號線地鐵站設(shè)計對防止雨水倒灌已有周密考慮，車站均可抵抗內(nèi)澇的風(fēng)險。
地鐵運營后 有一整套預(yù)警機制
此外，地鐵正式運營后，也有一整套防汛抗洪預(yù)警機制。
先來看看，地鐵工作人員，發(fā)生暴雨等緊急情況時的職責(zé)是什么——
值班站長——發(fā)生暴雨時，他要擔(dān)任應(yīng)急處理主任。任務(wù)是指揮車站做好乘客服務(wù)或疏散工作，確認(rèn)是否停電等信息。收集應(yīng)急處理情況，并報告控制中心。
地鐵司機——負(fù)責(zé)駕駛列車進(jìn)站停車，并播放廣播安撫乘客；打開車門，疏散乘客下車等；如果列車停在隧道，就由地鐵司機擔(dān)任應(yīng)急處理主任，指揮乘客疏散；之后還要斷開列車蓄電池，到前方站待命。
行車值班員——必須把緊急情況及時通知值班站長及車站工作人員、警方等；反復(fù)播放相關(guān)廣播；如果暴雨導(dǎo)致車站停電，要停止運營服務(wù)，進(jìn)行清客；必要時，還要負(fù)責(zé)請求支援。
客運值班員——接到值班站長通知后，馬上到站臺列車上疏散乘客；要確認(rèn)全部乘客疏散到站臺、疏散到地面；同時也要確認(rèn)全體地鐵員工的人數(shù)和安全。
站廳崗——打開所有閘機門和邊門；協(xié)助客運值班員一起到站臺疏散列車上的乘客、協(xié)助疏散車站內(nèi)的乘客到地面。
售票崗——收好票款和車票，鎖好票亭門，做好票亭治安安全；用手提廣播安撫乘客。
站臺崗——打開屏蔽門，引導(dǎo)列車上的乘客下車；安撫乘客；協(xié)助疏散。
值班員每隔1分鐘播放一次晚點廣播，并將晚點信息告知車站其他崗位，同時要做退票準(zhǔn)備。啟動公交接駁預(yù)案5分鐘后，開始播放公交接駁宣傳廣播，每2分鐘播放一次，引導(dǎo)所有乘客退票、搭乘接駁車。全線列車司機則要提前2個區(qū)段，每區(qū)段播放一次公交接駁廣播。
來源：青年時報
