每天過江人數(shù)30萬人次
地鐵1號(hào)線開通對(duì)濱江意味著什么？
記者 王屹峰 通訊員 余小平 宋桔麗
本報(bào)訊 杭州地鐵1號(hào)線四個(gè)站點(diǎn)經(jīng)過濱江，分別是江陵路站、濱和路站、西興站和濱康路站。
地鐵之于濱江，意味著什么？
高新區(qū)（濱江）黨委書記張耕說：“目前，濱江和主城區(qū)的聯(lián)系，主要是三座橋梁和慶春路隧道，這幾個(gè)通道，現(xiàn)在都是滿負(fù)荷運(yùn)行的狀態(tài)。
“我看到一個(gè)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在每天過江人數(shù)有30萬人次，這么大的流量，迫切需要地鐵快速、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)來消化緩解。”
對(duì)即將到來的地鐵時(shí)代，張耕很期待：“因?yàn)樗鼤?huì)使濱江的老百姓、在濱江工作生活的人的幸福指數(shù)得到很大提高，也會(huì)給濱江產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很多實(shí)實(shí)在在的好處。”
地鐵是緩解交通壓力的好辦法
這幾年，隨著城市功能的完善，和主城區(qū)一江之隔的濱江，吸引了越來越多的人到這里居住生活。
關(guān)心過江交通，因?yàn)楹芏嗳斯ぷ髟诮瓕?duì)岸。
“過江難，已經(jīng)很大程度上影響了不少人在濱江的置業(yè)計(jì)劃。”張耕說，和其他老城區(qū)相比，濱江建區(qū)時(shí)間不久。創(chuàng)業(yè)之初，濱江是按工業(yè)區(qū)來規(guī)劃的，城市功能上有所不足。而地鐵的到來，是緩解目前交通壓力的好辦法。
地鐵1號(hào)線濱江段的4個(gè)站點(diǎn)，基本位于濱江目前人口聚居地的遠(yuǎn)端。怎么把區(qū)內(nèi)各個(gè)地方的人群運(yùn)到四個(gè)站點(diǎn)附近？
濱江為此準(zhǔn)備了一個(gè)較為完善的公交配套方案：在江陵路站和濱康路站，打造兩座集地鐵上蓋物業(yè)和公交換乘于一體的公交樞紐站。這一特有方式，被稱為“濱江模式”。
讓在濱江工作的人生活在濱江
地鐵給濱江居民帶來的，除了出行上的便利，還會(huì)帶來生活方式上的變化。隨著地鐵沿線商業(yè)以及各種休閑娛樂業(yè)的發(fā)展，濱江居民能更加便捷地找到娛樂、休閑的場(chǎng)所。
江陵路站，正在建設(shè)地鐵上蓋物業(yè)星耀城，這是一個(gè)以數(shù)碼產(chǎn)品為特色的綜合體項(xiàng)目；江陵路站周邊輻射范圍內(nèi)，還有星光大道一期、二期等商貿(mào)步行街，一期已經(jīng)比較成熟，人氣很旺；二期今年已經(jīng)開工建設(shè)。
地鐵1號(hào)線南端的濱康站，將建設(shè)濱康綜合體；在濱和路站，也有個(gè)商業(yè)綜合體，叫中贏國際；西興站周邊的商貿(mào)發(fā)展，將和西興古鎮(zhèn)旅游業(yè)結(jié)合起來，再加上奧體中心，屆時(shí)，濱江地鐵沿線將基本形成立體式的商業(yè)格局。
“規(guī)劃專家曾說過，在錢塘江上架再多的橋，都不能從根本上解決過江交通問題，唯一解決辦法，就是讓在濱江就業(yè)的人，也在濱江生活。”
張耕說，地鐵開通，每個(gè)杭州人都是歡欣鼓舞的。“我出生在一個(gè)很小的城市，乘坐地鐵，是我從小對(duì)大都市向往的一項(xiàng)重要內(nèi)容。自己家門口有了地鐵后，我不僅會(huì)去體驗(yàn)，也會(huì)作為一種重要的交通手段。”
來源：都市快報(bào)
