試運(yùn)營24天9起故障引出擔(dān)憂
杭州地鐵到底安全不安全？
本報(bào)記者就五大安全環(huán)節(jié)逐一采訪為市民提供理性科學(xué)的判斷依據(jù)
記者 陳奕
昨天8：16，網(wǎng)友“三十沒立看三一”坐地鐵趕著去下沙上班，地鐵卻在七堡站“因故稍做停留”，停留時(shí)間大概有10分鐘。
怎么回事？
昨晚，杭港公司發(fā)來通稿，解釋是因?yàn)樽蛱煸绺叻迤陂g，通信信號(hào)人員到九和路站巡查道岔，發(fā)現(xiàn)這里的道岔出現(xiàn)缺油故障，需要立即修理，隨即報(bào)告了指揮控制中心。指揮控制中心立即指令運(yùn)行中的列車降低運(yùn)行速度。
由于是周一早高峰，客流量本身比較大，地鐵通常也在這個(gè)時(shí)候安排了高峰時(shí)段的多列次加班車。昨天，湘湖和下沙文澤路之間的主線上，大約有16輛列車，加密車約5-6輛。這運(yùn)行速度一降低，車輛又多，就導(dǎo)致了延誤，昨天早高峰期間，基本上所有車輛都受影響，影響比較明顯的有8列車。臨平到客運(yùn)中心站的支線沒受影響。
九和路站是一個(gè)非常重要的站，其臨近地鐵七堡車輛段，每天地鐵進(jìn)出，都需要經(jīng)過這里，所以這里專門設(shè)了一個(gè)“八”字形渡線，渡線上有道岔。譬如道岔往左扳，從車輛段出來的列車就進(jìn)入上行線（往下沙方向）“上班”，道岔往右，就進(jìn)入下行線（往湘湖方向）。
地鐵1號(hào)線上所有道岔狀態(tài)都會(huì)顯示在控制中心的電腦屏上。據(jù)地鐵調(diào)度部相關(guān)人員說，昨天早上，眾多“上班”的車輛從七堡車輛段出來經(jīng)過九和路渡線時(shí)，道岔還是好的。大約在8點(diǎn)，電腦上這部分道岔的狀態(tài)突然變成了“紅紅的一閃一閃”，他們趕快叫通信人員去現(xiàn)場(chǎng)巡查。結(jié)果發(fā)現(xiàn)道岔缺油，里面的一部分貼合片和鋼軌脫離，在簡單的加油并調(diào)整后，一切恢復(fù)正常。
11月28日
13:50
地鐵城站站與城站火車站出站大廳的新舊結(jié)構(gòu)接駁處
出現(xiàn)滲漏水
此處是在上世紀(jì)90年代建造城站鐵道大廈時(shí)，為未來地鐵站點(diǎn)建設(shè)預(yù)留的地下通道，當(dāng)年建造時(shí)未考慮到足夠的排水需求，沒有預(yù)留集水坑，致使積水溢出到地面。
堵漏工作已完成，重新增加一道外貼式止水帶，并打通引水管道。
11月30日
15:50
湘湖站C出入口上方
出現(xiàn)滲漏水
消防水管伸縮節(jié)開裂，導(dǎo)致消防水從天花板流下。
搶修人員立即關(guān)閉水閥，并清理地面積水。當(dāng)日晚7：50，出入口恢復(fù)使用。
12月2日
12：00左右
定安路站站廳層A出入口進(jìn)站閘機(jī)上方
出現(xiàn)滲漏水
伸縮縫出現(xiàn)局部滲漏滴水現(xiàn)象。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員緊急對(duì)變形縫進(jìn)行堵漏處理，至下午3:50，滴水情況有效解決。
12月10日
和11日
武林廣場(chǎng)站站廳層B出入口和站廳A端
局部地方出現(xiàn)滲漏水
因消防水管滲漏出現(xiàn)滴水現(xiàn)象
杭州地鐵集團(tuán)和杭港公司及時(shí)進(jìn)行檢修。11日16：30，滲漏滴水情況處理完畢。
12月11日
西湖文化廣場(chǎng)站
多處滲漏水
其中，兩處是空調(diào)水，D出入口一處則是因?yàn)樯炜s縫滲漏導(dǎo)致。伸縮縫頻頻“惹禍”，主要和熱脹冷縮有關(guān)系，地鐵站內(nèi)暖，而土層冷，相連接的地方一定會(huì)有溫差。局部熱脹冷縮會(huì)導(dǎo)致土層移位，伸縮縫就出現(xiàn)了。
當(dāng)日運(yùn)營結(jié)束后組織修補(bǔ)。
12月14日
9:08
近江站上行站臺(tái)（往下沙文澤路方向）
地鐵屏蔽門打不開
12月15日，杭港公司向乘客致歉，維修人員在運(yùn)營結(jié)束后對(duì)屏蔽門進(jìn)行拆檢。
12月14日
九堡站、客運(yùn)中心站、下沙西站、金沙湖站、高沙路站、文澤路站
站廳停電
杭港公司解釋，因變電站發(fā)生故障導(dǎo)致。
市電力局調(diào)查后則表示，停電系照明保護(hù)延時(shí)系統(tǒng)設(shè)置不當(dāng)引起。
半個(gè)小時(shí)后，恢復(fù)供電。其間，各地鐵站啟用了應(yīng)急照明。
12月16日
鳳起路站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站、定安路站
地鐵延誤
地鐵1號(hào)線打鐵關(guān)站計(jì)軸控制器（檢測(cè)列車位置設(shè)備）出現(xiàn)故障，為確保安全，杭港公司啟動(dòng)故障應(yīng)急預(yù)案，故障區(qū)域列車按降級(jí)模式運(yùn)行（限速25公里/小時(shí)），進(jìn)而導(dǎo)致上下行后續(xù)共計(jì)5列正常運(yùn)行列車晚點(diǎn)。
經(jīng)過搶修，半小時(shí)后，地鐵恢復(fù)正常運(yùn)營。
磨合期的24天
陸續(xù)發(fā)生9起故障
從11月24日試運(yùn)營，到昨天為止，杭州地鐵1號(hào)線已開通整整24天了，再過一個(gè)星期，就滿月了。
說實(shí)話，屬于磨合期的這24天里，杭州地鐵過得并不順利，算上昨天早上九和路站道岔缺油這起，杭州地鐵見諸報(bào)端的已有9起故障，包括地鐵出入口和站廳滲漏水、屏蔽門短時(shí)打不開、12月14日九堡至文澤路站站廳停電，還有前天的計(jì)軸器故障導(dǎo)致多趟列車晚點(diǎn)等（詳見上表）。
雖然每起故障都各有原因，但還是有很多人發(fā)出了“杭州地鐵怎么了”的疑問，有些人開始質(zhì)疑杭州地鐵的安全性，網(wǎng)友“我愛紅精靈”甚至說：這樣的地鐵你還敢坐嗎？
那么，杭州地鐵到底安不安全？
目前尚在磨合期暴露的這些故障，是否會(huì)影響杭州地鐵的運(yùn)營安全？
今后，杭州地鐵還會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)各種故障嗎？
針對(duì)可能出現(xiàn)的各種狀況，杭州地鐵到底有哪些措施在應(yīng)對(duì)和保障？
大家關(guān)心的這些問題，昨天我們逐一羅列出來，并訪問了一些業(yè)內(nèi)人士，包括地鐵集團(tuán)和相關(guān)參與地鐵設(shè)計(jì)建設(shè)的人員，甚至還有一些了解地鐵建設(shè)過程的第三方人員。
我們希望，通過我們的梳理，能提供給大家盡量多的信息，讓你更了解杭州地鐵，理性科學(xué)地看待各類運(yùn)行故障，并在今后碰到類似的地鐵故障時(shí)，能對(duì)這個(gè)事件的嚴(yán)重性、影不影響地鐵安全做出自己的判斷。
伸縮縫滲漏
每條地鐵線都有可能發(fā)生
對(duì)以上這些故障，杭州地鐵集團(tuán)說，有的是出乎意料的，譬如湘湖站和武林廣場(chǎng)站的消防水管伸縮節(jié)開裂，有的則是在意料當(dāng)中的，像定安路站和西湖文化廣場(chǎng)站出入口的伸縮縫出現(xiàn)漏水。
什么叫伸縮縫？造地鐵為什么一定要設(shè)置伸縮縫？
之前，我采訪過參與杭州地鐵1號(hào)線設(shè)計(jì)的北京城建總院杭州分院院長毛海和。
毛院長說，從力學(xué)上來說，地鐵車站主體結(jié)構(gòu)一般會(huì)隨著車行方向發(fā)生一定的變形，而出入口通道發(fā)生變形的方向，剛好是和其垂直的。這樣，兩種不同方向的力相互拉扯，就會(huì)造成裂縫，如果不專門設(shè)計(jì)個(gè)伸縮縫，那么這種裂縫就有可能在任何地方發(fā)生，所以，一般會(huì)在地鐵出入口通道和車站主體結(jié)構(gòu)相接處，設(shè)計(jì)一個(gè)伸縮縫。
所以說，伸縮縫是解決結(jié)構(gòu)伸縮、地基差異沉降的重要手段，建設(shè)部發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)車站與出入口通道等附屬建筑的結(jié)合部位應(yīng)設(shè)置變形縫，做出了明確規(guī)定，全國已建成運(yùn)營地鐵均按照這項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。
雖然伸縮縫能有效保障出入口通道和主體結(jié)構(gòu)連接部位的結(jié)構(gòu)安全，卻并不是說，有了它，就不會(huì)產(chǎn)生變形。
地鐵站在使用過程中，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)的伸縮、地基差異沉降等原因，還是會(huì)在伸縮縫處產(chǎn)生一定變形，這樣有可能出現(xiàn)少量的地下水滲漏。
定安路站和西湖文化廣場(chǎng)站出入口的伸縮縫，就是因?yàn)榈鼗悬c(diǎn)差異沉降，產(chǎn)生了滲漏水。
這其實(shí)在建設(shè)過程中，就有考慮，并做了一些預(yù)留措施，包括埋設(shè)止水帶、預(yù)留排水路徑等。毛海和說，哪怕伸縮縫變形過大，也毋須擔(dān)心，只要打開變形縫，綜合采用注漿堵漏、更換可卸式止水帶裝置等措施來解決，就可有效止水。
毛院長說，他做軌道設(shè)計(jì)已經(jīng)有十年，參與了南京、上海等多條地鐵線的設(shè)計(jì)，其實(shí)，變形縫滲漏，每條地鐵線都有可能發(fā)生。因伸縮縫產(chǎn)生的滴水，對(duì)地鐵運(yùn)營安全不會(huì)造成影響。
屏蔽門打不開、計(jì)軸器有問題、道岔缺油
都屬于設(shè)備故障 查清后可馬上排除
除此之外，還有一些故障，是屬于設(shè)備方面的，譬如屏蔽門打不開、計(jì)軸器有問題、道岔沒油等。
譬如地鐵的信號(hào)系統(tǒng)，是地鐵內(nèi)最復(fù)雜的一個(gè)系統(tǒng)，包羅萬象，可能其中一個(gè)小零件，在之前的單獨(dú)測(cè)試中是過關(guān)的，但千萬個(gè)零件和諸多系統(tǒng)要聯(lián)合起來，形成一個(gè)系統(tǒng)，就需要一個(gè)磨合過程，這當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題。
像前天杭州地鐵因?yàn)橛?jì)軸器故障，造成延誤，就是一個(gè)磨合過程中出現(xiàn)的問題。我的同事王艷，前天也去坐了一下地鐵，剛巧碰上了地鐵延誤，她說，當(dāng)時(shí)站廳內(nèi)有站務(wù)人員做引導(dǎo)。
計(jì)軸器安裝在軌道上，主要作用是數(shù)地鐵輪子。通過數(shù)輪子，可以知道前方一段區(qū)域的軌道內(nèi)有沒有列車，以給下一列車發(fā)出前方有車或者無車的信號(hào)，是地鐵運(yùn)營中非常重要的一個(gè)安全措施。
計(jì)軸器主要是通過磁通量的增加來計(jì)算車輪數(shù)量，一般在某個(gè)區(qū)間，首末端各裝一套。
它的上面設(shè)有金屬磁性探針，當(dāng)車輪的鋼轱轆接觸到金屬探針時(shí)，會(huì)使金屬磁性探針的磁通量增加，每一個(gè)轱轆經(jīng)過，磁通量就增加一分，然后當(dāng)鋼轱轆離開時(shí)，磁通量便會(huì)下降。通過計(jì)算磁通量上升下降的次數(shù)，便能得出經(jīng)過計(jì)軸器的車輪數(shù)量，并把資料傳遞給區(qū)間末端的計(jì)軸器。
杭州地鐵一列車約120米長，一側(cè)有48個(gè)輪子。譬如，在一個(gè)200米區(qū)域內(nèi)，在其首末端裝一套計(jì)軸器，等列車進(jìn)入，首端的計(jì)軸器就開始工作，等數(shù)到48個(gè)輪子，就表示地鐵已完全進(jìn)入前方區(qū)域。而等末端計(jì)軸器數(shù)完48個(gè)輪子，就表示列車已經(jīng)開出這200米區(qū)域，這段區(qū)域已清空，下一列車可以安全進(jìn)入。
前天打鐵關(guān)這里的計(jì)軸器出現(xiàn)故障，控制中心趕緊叫列車停止，結(jié)果造成半小時(shí)的延誤。
地鐵集團(tuán)同時(shí)表示，他們將對(duì)杭州地鐵1號(hào)線所有的計(jì)軸器進(jìn)行排查。
對(duì)可能出現(xiàn)的種種故障，杭州地鐵事先考慮到了嗎？他們有沒有應(yīng)對(duì)和保障措施？
采訪中，很多人說，地鐵是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，很多環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。但同時(shí)，它其實(shí)又是一個(gè)比較成熟的交通工具，對(duì)于它的各種需要注意的危險(xiǎn)點(diǎn)，地鐵集團(tuán)經(jīng)過了充分論證，并有相對(duì)的應(yīng)對(duì)措施。
目前的地鐵故障
不足以影響地鐵安全
那么，地鐵目前出現(xiàn)的這些故障，是否會(huì)影響地鐵安全？
一位參與建設(shè)杭州地鐵的工程人員說，杭州地鐵當(dāng)然要盡可能避免發(fā)生故障，但并不是所有故障都會(huì)引發(fā)地鐵安全事故。這兩者之間，還是有區(qū)別的。
像地鐵站廳停電、屏蔽門短時(shí)打不開等故障，一般都不會(huì)影響到地鐵安全性。還有之前出現(xiàn)的滲漏水，基本出現(xiàn)在出入口和部分站廳，而地鐵運(yùn)行都是在隧道內(nèi)，也是影響不到的。
以伸縮縫為例，毛海和說，它位于地鐵主體結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)之間，是一道分界線，它的漏水，當(dāng)然不會(huì)影響到地鐵的主體結(jié)構(gòu)。
地鐵主體結(jié)構(gòu)，包括隧道、站廳、站臺(tái)等；而地鐵的出入口、風(fēng)井等，則屬于附屬結(jié)構(gòu)。
杭州地鐵
今后還會(huì)發(fā)生故障嗎？
對(duì)這個(gè)問題，包括地鐵集團(tuán)以及很多業(yè)內(nèi)人士，給我的回答都是一致的——“會(huì)”。
地鐵目前還處于試運(yùn)營期，這個(gè)試運(yùn)營期，就相當(dāng)于磨合期，各種設(shè)備系統(tǒng)的問題都會(huì)暴露出來。從某種意義上來說，這是一個(gè)系統(tǒng)走向成熟必須得經(jīng)過的“痛苦期”，地鐵集團(tuán)說，他們會(huì)暴露一個(gè)問題解決一個(gè)問題，為今后的正式運(yùn)營打下更安全的基礎(chǔ)。
但并不是說，過了磨合期，今后故障就不會(huì)出現(xiàn)了，只能說，概率大大降低。
就像一輛新車，一般也有個(gè)磨合期，過了這個(gè)磨合期，各種零件之間，相互“熟悉”了，就能相對(duì)默契地開始工作。
地鐵1號(hào)線的列車是在南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司生產(chǎn)的，這是一家百年老廠，在做杭州地鐵列車時(shí)，非常用心，最后的成果，他們說，“杭州地鐵，相當(dāng)于是地鐵B型車中的寶馬�！�
杭州地鐵是6節(jié)車廂的，但你可能不知道，其中有4節(jié)車廂下，裝了動(dòng)力裝置，剩下2節(jié)為拖車。
之所以裝了這么多動(dòng)力裝置，是考慮到萬一有一個(gè)動(dòng)力裝置壞了，其他動(dòng)力裝置，也足以把列車送到站點(diǎn)。
在地鐵運(yùn)行過程中，杭州地鐵最怕的就是斷電。地鐵1號(hào)線有一套非常完備的供電體系。
它取自于城市電網(wǎng)，通過城市電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)和地鐵供電系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)輸送或變換，然后以適當(dāng)?shù)碾妷旱燃?jí)供給地鐵各類設(shè)備。
根據(jù)用電性質(zhì)的不同，地鐵供電系統(tǒng)可分為兩部分：由牽引變電所為主組成的牽引供電系統(tǒng)和以降壓變電所為主組成的動(dòng)力照明供電系統(tǒng)，前者主要是提供給地鐵軌道上方的接觸網(wǎng)，牽引列車用的；后者主要是提供地鐵站內(nèi)的照明、通風(fēng)、空調(diào)、排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等。
1號(hào)線共有30多個(gè)變電站，基本上每個(gè)車站都有一個(gè)，同時(shí)配兩個(gè)變電器，萬一一個(gè)有故障，另一個(gè)可以及時(shí)跟上。
每個(gè)車站之間，還可以相互供電，環(huán)環(huán)相扣。
譬如西興站到濱康路站的區(qū)間供電，西興站和濱康路站的變電所都可以提供給它，同時(shí)這2個(gè)站點(diǎn)又有2路變電器，也就是說，西興站到濱康路站區(qū)間，有4路電給其做保障。
哪怕這4路通通出事故，再遠(yuǎn)點(diǎn)的湘湖站，也可以給它送電。
在這樣的層層保障下，杭州地鐵的運(yùn)營電路其實(shí)是非常安全的，除非出現(xiàn)意外事故，比如前幾年天津有個(gè)高架地鐵站，因?yàn)楣未箫L(fēng)把電線柱刮倒，倒在了地鐵接觸網(wǎng)上，導(dǎo)致地鐵不能運(yùn)營。一般來說，運(yùn)營電力不會(huì)出現(xiàn)問題。
如何防止斷電？
那地鐵建設(shè)過程中，到底采取了哪些安全措施呢？
其實(shí)，這個(gè)安全措施，主要是應(yīng)對(duì)地下水的。杭州地下水豐富，我的一位建筑界朋友說，他們?cè)谠旆孔油诘叵率視r(shí)，最需要防的也是地下水。
可以這樣說，自有了地下工程，應(yīng)對(duì)地下水滲漏，就是一道長期的難題。好在，隨著一些先進(jìn)工藝以及工具的發(fā)明，這個(gè)難題在逐漸解決。
前些天，我到下沙采訪1號(hào)線三個(gè)延伸段站點(diǎn)，碰到中鐵三局杭州地鐵1號(hào)線東延伸段3標(biāo)的書記周良和生產(chǎn)副經(jīng)理徐月輝，為了應(yīng)對(duì)地下水，他們?cè)谖暮Ｄ下氛镜倪B續(xù)墻施工中，有三道工藝值得說一說——
一是在兩個(gè)水泥塊之間，澆筑一種“H”形鋼板，哪怕有水滲漏，也被鋼板擋牢；
二是在連續(xù)墻的外圍，在拼接處用三個(gè)高速旋噴樁向地基中壓入水泥，再強(qiáng)力攪拌，和連續(xù)墻一起形成一道堅(jiān)硬的樁體；
三是在連續(xù)墻外圍地塊，開挖水坑，用水泵強(qiáng)力抽水，把地下水先抽到一定水位以下。這樣做連續(xù)墻的時(shí)候，外圍環(huán)境就相對(duì)比較干燥，容易施工。
周良他們這個(gè)項(xiàng)目部的很多人馬，原來也做過武林廣場(chǎng)站施工。他們說，其中有些措施，其實(shí)在武林廣場(chǎng)站也用上了。
在采訪地鐵中，我曾到百度上搜索其他城市地鐵有無漏水情況，發(fā)現(xiàn)上海、南京、北京、深圳等城市地鐵，都存在著漏水。
“地下水，是地鐵建設(shè)的第一大敵，它們無處不在、無縫不鉆，可以說，全世界沒有一條地鐵不漏水。如何打敗它，保證地鐵安全，對(duì)所有的地鐵施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位來說，是一場(chǎng)艱難的而且必須取勝的戰(zhàn)爭(zhēng)�！毙煸螺x說。
建設(shè)過程中如何防水？
杭州的地質(zhì)適不適合造地鐵？
對(duì)這個(gè)問題，我之前采訪了杭州地質(zhì)資深專家，杭州勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院前總工寇秉厚，他的回答是非�？隙ǖ�。
寇老說，一般懂行的人，都不會(huì)發(fā)出這樣的疑問。只要有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，建設(shè)過程中，安全措施做到位，再差的土質(zhì)，從工程技術(shù)上來說，都沒有問題。
上海地質(zhì)就跟杭州差不多，都屬于軟土地基，但他們地鐵線已經(jīng)有11條了。
寧波局部地質(zhì)比杭州差多了，以前是海涂，還有懸浮狀淤泥，現(xiàn)在不也在建嗎。
還有，臺(tái)北盆地1萬年前由于板塊運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致地層下陷形成，由于海水入侵，數(shù)千年前仍是一個(gè)大湖，形成了厚厚的沙土層、黏土層。
但臺(tái)北地鐵自1997年陸續(xù)通車以來，已成為大臺(tái)北地區(qū)民眾高度依賴的交通工具。
荷蘭也是，靠海，地勢(shì)低，不也有地鐵嗎。
杭州地質(zhì)主要是軟土和沙粒土，關(guān)于它們的應(yīng)對(duì)措施，杭州地鐵在建設(shè)中，都采取了非常科學(xué)有效的措施。
列車動(dòng)力不足怎么辦？
信號(hào)系統(tǒng)會(huì)出錯(cuò)嗎？
信號(hào)系統(tǒng)是地鐵中的靈魂，相當(dāng)于人體中的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，它萬一壞了，地鐵就沒法動(dòng)了。
杭州地鐵1號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)，由浙大網(wǎng)新總包，但其核心技術(shù)，來自于安薩爾多公司，這是一家在全世界做鐵路信號(hào)系統(tǒng)方面數(shù)一數(shù)二的公司，在歐洲、北美都有分公司，杭州地鐵的信號(hào)系統(tǒng)，核心技術(shù)由其歐洲和北美公司提供。
信號(hào)系統(tǒng)，像地鐵中的屏蔽門、道岔、計(jì)軸器、信號(hào)燈等，都屬于其中，其采集信息的布點(diǎn)，以千萬個(gè)計(jì)，要把這么龐大的數(shù)據(jù)采集過來，進(jìn)行分析，發(fā)出指令，信號(hào)系統(tǒng)的精密化和復(fù)雜化，都得經(jīng)得起“風(fēng)雨考驗(yàn)”。
所以，地鐵這么多系統(tǒng)中，唯有信號(hào)系統(tǒng)，是要經(jīng)過國際第三方論證的。杭州的信號(hào)系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)非常順利地通過了這場(chǎng)嚴(yán)格考試。
即使這樣，有的人可能還是擔(dān)心，信號(hào)系統(tǒng)這么復(fù)雜，萬一電腦出錯(cuò)，那怎么辦？電腦畢竟是機(jī)器，總有突然死機(jī)或者突然出錯(cuò)的一天。
杭州地鐵集團(tuán)告訴我，杭州地鐵1號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)還有個(gè)武器，叫“故障導(dǎo)向安全”，能夠在出現(xiàn)一些意外情況時(shí)，把系統(tǒng)引導(dǎo)向安全的方向，保證列車安全。
像前天的打鐵關(guān)站計(jì)軸器故障，“故障導(dǎo)向安全”就發(fā)揮了重要作用，它自動(dòng)顯示故障，保證了后一列車不盲目跟進(jìn)。
上面的幾項(xiàng)內(nèi)容，是保證地鐵運(yùn)營安全的五大環(huán)節(jié)。從中可以看出，杭州地鐵從建設(shè)開始，一直到運(yùn)營，種種環(huán)節(jié)都設(shè)置了一系列的保障安全措施。開通至今發(fā)生的9起故障，均沒有影響到地鐵的運(yùn)營安全，大家還是可以放心乘坐。
昨天，杭州地鐵集團(tuán)總工程師沈林沖說，杭州地鐵目前處于試運(yùn)營期，它就相當(dāng)于一個(gè)嬰兒，在努力適應(yīng)之前在“娘胎”里沒有經(jīng)歷過的環(huán)境，在成長過程中，不免出現(xiàn)咳嗽等“生病”現(xiàn)象，特別需要大家的寬容，相信杭州地鐵經(jīng)歷過風(fēng)雨后，會(huì)逐漸茁壯成長。今后的地鐵2號(hào)線等，應(yīng)該會(huì)更加順利。
來源：都市快報(bào)
