走進地鐵“大腦”（一）：地鐵運營控制中心如何運作？
地鐵1號線本月將會開通試運營，目前地鐵每天都會往返于各個站點，進行全線的試運行。二十多輛地鐵列車，怎樣進行調(diào)度呢？如何在運行中確保安全？讓我們走進杭州地鐵的“大腦”——地鐵運營控制中心，一探究竟。
控制中心不僅要負責(zé)地鐵運營的列車運行指揮、設(shè)備運行監(jiān)控，還要對地鐵運營信息進行收發(fā)、事故故障進行應(yīng)急處理。而一旦發(fā)生突發(fā)事件，控制中心還負責(zé)與外界協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)，對地鐵運營進行支援。在地鐵運營控制中心，共有6個工種的工作人員，他們各執(zhí)其職又相互配合，可以胡這里是地鐵集團涉及工種最多的地方。
行車調(diào)度員，監(jiān)督和控制地鐵信號設(shè)備工作狀態(tài)和列車運作狀況，他們會向司機、車站、車輛段值班員發(fā)布調(diào)度命令。地鐵1號線目前設(shè)立3個行車調(diào)度員：行調(diào)一負責(zé)從湘湖到打鐵關(guān)段，包括列車控制、車站運作，行調(diào)二負責(zé)閘弄口到文澤路段，行調(diào)三負責(zé)從客運中心到臨平。一旦發(fā)現(xiàn)有故障，其中一個調(diào)度員將專門負責(zé)處理突發(fā)狀況，而他負責(zé)的區(qū)域，將由其他行車調(diào)度員進行支援。
環(huán)控調(diào)度員，負責(zé)地鐵的空調(diào)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的運行，監(jiān)視電扶梯和屏蔽門的運行，一旦發(fā)生火災(zāi)，他會控制車輛兩端的風(fēng)梯進行排煙，指揮搶險救災(zāi)。
隧道設(shè)置了光纖感溫系統(tǒng)，一旦哪個點溫度升高，系統(tǒng)上立刻會有所反應(yīng)。綠色代表正常運行，如果有意外會有紅色報警。
維修調(diào)度員，一旦有設(shè)備發(fā)生故障，立刻通知故障處理中心，派出人員趕往現(xiàn)場進行搶修。
電力調(diào)度員，監(jiān)控、保證電力。
信息調(diào)度員，通知相關(guān)部門和負責(zé)人每天地鐵運營情況
值班主任，帶領(lǐng)5個調(diào)度員對在線列車、車站和相關(guān)設(shè)備進行監(jiān)控和指揮，一旦發(fā)生突發(fā)事件和故障，值班主任將進行角色處理，對各個調(diào)度員進行協(xié)調(diào)，保證安全運送乘客。
來源：新聞60分
