35分鐘11個站點(diǎn)從武林廣場直達(dá)蕭山
正式開通后可能會更快
刷卡遇到問題，可旋開招援按鈕求助。
湘湖站是蕭山境內(nèi)唯一的地鐵站，下一站�？繛I康路站。
站臺的信息屏
車廂內(nèi)的到站指示標(biāo)志
記者 魏奮 文/攝
本報(bào)訊 早上8：35武林廣場站坐上地鐵，中途不停，9：10到達(dá)湘湖站。前天，我試乘了正在空載試運(yùn)行的地鐵1號線，感受最深的是——快速！列車駕駛室的儀表上顯示，平均時速45公里左右。
35分鐘、11個站點(diǎn)，穿越大半個杭州直達(dá)蕭山——地鐵時代呼嘯而來的感覺如此真切。等正式開通時，列車最高速度可達(dá)80公里/小時，即使站站�？�，可能用時還會更少。
B1區(qū)間1線“視情停駛”
昨天，杭州公交集團(tuán)還公布了地鐵開通后下沙區(qū)域的公交配套方案，今起至9月18日征集市民意見、建議。
從黃龍公交站開往下沙城的快速公交B1區(qū)間1線“將視情停駛”，引起普遍關(guān)注。
快速公交車隊(duì)隊(duì)長陳秋偉說，市區(qū)開往下沙的快速公交線路中，B1線作為主線，客流量是最大的，達(dá)到每天6萬人次左右。而B1區(qū)間1線是客流量最少的，行車路線與地鐵1號線的重復(fù)度最高，在市區(qū)上下客較多的杭州大廈站，以及到下沙的終點(diǎn)站下沙城站，這兩個樞紐站點(diǎn)都和地鐵1號線的站點(diǎn)重合。地鐵開通后，B1區(qū)間1線的客流大多可以轉(zhuǎn)移到B1線、B1區(qū)間2線和地鐵上，多余的運(yùn)能可以優(yōu)化調(diào)配到其他線路。
同時，為了讓快速公交更快速便捷，下沙開往浙二醫(yī)院的401路、開往城站的525路，今后都將與B1線在八堡南或楊公村站，實(shí)行同臺免費(fèi)換乘。
下沙公交新開3條地鐵接駁線
地鐵1號線，在下沙共有下沙西、金沙湖、高沙路、文澤路4個站點(diǎn)。
開通3條接駁新線，是下沙方案中的亮點(diǎn)——
下沙行政中心至頭格村的接駁線，方便龍湖艷瀾山、名城湖左岸、中外公寓、德信早城、銘和苑、中沙社區(qū)、高沙社區(qū)、智格社區(qū)、七格社區(qū)、頭格社區(qū)的居民換乘地鐵。
東沙商業(yè)中心至保利東灣的接駁線，連接天元公寓、多藍(lán)水岸、伊薩卡、世貿(mào)江濱、保利東灣、晨光國際、觀瀾時代、新加坡科技園區(qū)、沿江工業(yè)園區(qū)等。
下沙城至百聯(lián)奧特萊斯的接駁線，經(jīng)二號大街、文溯路、學(xué)源街、文海北路行駛。
市民可通過以下3種方式提意見和建議：
1.打電話：撥打85191122公交服務(wù)熱線；
2.寫信寄至朝暉路1號杭州公交集團(tuán)（郵編310004）
3.網(wǎng)上留言：登錄杭州公交網(wǎng)的“總經(jīng)理信箱”反饋。
站名播報(bào)很悅耳
換乘其實(shí)蠻簡單
昨天開始，地鐵1號線按照試運(yùn)營時刻表，開始全線試運(yùn)行。
每次進(jìn)站前，司機(jī)先減速，然后與車控室、前方站的站務(wù)人員對話確認(rèn)，再將列車駛進(jìn)站臺，打開列車門和站臺屏蔽門上下客——兩道門對得端端正正、一絲不差。
每到一站，司機(jī)都要下車觀察乘客上下車情況。以后如果客流量大，司機(jī)還可以通過監(jiān)控屏察看車門旁的情況。
飄進(jìn)耳朵的報(bào)站音是一個年輕甜美的女聲，先中文后英文，提示下一站到達(dá)哪里，從哪一側(cè)車門下車。每個站名都播報(bào)得“深情款款”，十分悅耳。
地鐵集團(tuán)說，為保證英語發(fā)音純正，他們專門找了外國人來配音。
除了聽廣播報(bào)站，列車內(nèi)還有液晶顯示屏、車門上的動態(tài)站名表及時提示到了哪一站。
車廂里，已經(jīng)貼上了各種提示標(biāo)語，如禁止飲食、吸煙、下車時要小心縫隙等。
從湘湖站坐到下沙文澤路站，折返到客運(yùn)中心站，同臺換乘開往臨平站方向的列車。換乘沒有想像中那么麻煩，只要從站臺這邊走十幾米到那邊等車就好了，不用擔(dān)心上錯車，當(dāng)然等車可能需要一點(diǎn)時間。
每站停靠30-45秒
港鐵公司調(diào)派了駐香港、北京、上海的80多位員工，到杭州工作。
港鐵派駐的高級列車員工主任葉向榮說，調(diào)試期，列車時速直線在40公里左右，拐彎處會降至30公里以下，由于信號系統(tǒng)還在“磨合期”，列車班次正在努力調(diào)校“準(zhǔn)點(diǎn)率”。等正式開通時，列車最高速度可達(dá)80公里/小時，而準(zhǔn)點(diǎn)率也要追求 “一分不差”。
調(diào)試期信號系統(tǒng)采用“ATP”系統(tǒng)，葉向榮說，這是司機(jī)手動操作下的安全保護(hù)模式，如果駕駛速度超過安全值，“ATP”會提醒并強(qiáng)制降速到安全范圍。將來列車和信號系統(tǒng)磨合成熟了，“ATP”要換成自動化程度更高的“CBTC”系統(tǒng)，那是一種基于無線通信的系統(tǒng)。如果列車與前方列車的距離太近，“CBTC”會馬上自動調(diào)整，保持安全距離。
杭州地鐵正式開通初期，發(fā)車間隔暫定為9.5分鐘一班。葉向榮說，等將來間隔加密到3分鐘一班，客流量較大的站停車時間是45秒，相對較小的站停30秒——和北京、上海一樣。
來源：都市快報(bào)
