這不是動(dòng)車 這是杭州地鐵
昨天中午12點(diǎn)，地鐵1號(hào)線從客運(yùn)中心站開往喬司南站，其間從地下穿出改走地上高架。記者 韓丹 航拍
記者 魏奮
本報(bào)訊 杭州地鐵1號(hào)線有3座地鐵站是高架車站，喬司南站、喬司站、翁梅站。高架部分有6.14公里，地上地下過(guò)渡段（U形槽）有0.47公里。
昨天，我們坐上地鐵，在客運(yùn)中心站和喬司南站體驗(yàn)了一個(gè)來(lái)回。攝影記者韓丹還首次航拍到了行駛中的地鐵。
高架候車區(qū)非常通透
喬司南站，地下有二層，主要用于放置機(jī)器等設(shè)備；地上有三層，一樓是商鋪區(qū)，二樓是購(gòu)票的站廳區(qū)，三樓是進(jìn)閘候車的站臺(tái)區(qū)，目前裝修已經(jīng)全面收尾。
出了閘機(jī)進(jìn)入候車區(qū)，忽然感覺吹來(lái)一陣“穿堂風(fēng)”。
原來(lái)，候車區(qū)就像是在高架上面蓋了一個(gè)圓弧狀半透明的巨大穹頂，兩邊都通向高架，非常通透。在這里候車，頗為清爽，毫無(wú)壓抑感，就是夏天會(huì)有點(diǎn)熱。不過(guò)，在室外候車用不了幾分鐘，可以先待在有空調(diào)的區(qū)域等一等，地鐵快來(lái)了再出來(lái)候車。
疏散平臺(tái)和緊急停車按鈕
從站臺(tái)上看出去，可以清晰地看到軌道旁有一條寬約一米的平臺(tái)，這叫“疏散平臺(tái)”。
不管地鐵在地下走還是上高架，軌道兩側(cè)都有突發(fā)狀況下讓乘客撤離時(shí)行走的疏散平臺(tái)。萬(wàn)一運(yùn)行在高架上的地鐵出現(xiàn)突發(fā)事件，乘客可以沿著軌行區(qū)登上疏散平臺(tái)，迅速進(jìn)入站廳。
兩側(cè)站臺(tái)的兩頭，還各有一個(gè)“緊急停車按鈕”，遇到乘客被車門夾住等緊急狀況，站務(wù)員將馬上用對(duì)講機(jī)砸破玻璃，按下按鈕呼喚司機(jī)緊急停車。
站在候車區(qū)向下眺望，還可以看到地鐵口邊上有塊空地正在施工。工作人員說(shuō)，那是個(gè)公交應(yīng)急接駁點(diǎn)，以后如果遇到大客流疏散以及其他緊急情況，公交車馳援而來(lái)，就停在這里接應(yīng)乘客。
地鐵里有不少貼心“小機(jī)關(guān)”
不一會(huì)兒，傳來(lái)一聲嘹亮的鳴笛聲，隨即看見一輛地鐵列車在高架上疾馳而來(lái)，只用了約20秒鐘，就穩(wěn)穩(wěn)停在了站內(nèi)。
工作人員說(shuō)，現(xiàn)在是試運(yùn)行，車子還在“磨合期”，速度保持在約45公里/小時(shí)。等十月份試運(yùn)營(yíng)時(shí)，可達(dá)到80公里/小時(shí)。
我在這里上了地鐵，準(zhǔn)備前往客運(yùn)中心站，兩站的距離2公里多一點(diǎn)。
地鐵里白色墻藍(lán)色地板銀色椅子，銀色的拉桿上裝著紅色的拉環(huán)，整體很簡(jiǎn)潔、清爽。
看上去沒什么雜物，實(shí)際上“機(jī)關(guān)”很多。
比如，每張椅子的左上方，都貼了張“滅火器位于座位下”的標(biāo)識(shí)。我好奇地往下張望，果然有個(gè)紅色滅火器藏在椅子底下，還裝了一長(zhǎng)條供暖裝置，冬天的時(shí)候，可以把椅子加熱，坐上去暖烘烘的。
門的兩側(cè)，左右各有一個(gè)小小的機(jī)關(guān)。左邊寫著“內(nèi)有緊急呼叫裝置”，緊急情況下用于求助；右邊寫著“內(nèi)有緊急解鎖裝置”，危急時(shí)刻用來(lái)手動(dòng)開門。
馳行高架如坐動(dòng)車
車子啟動(dòng)，蠻穩(wěn)的，車廂里幾乎沒什么聲音。
一出站臺(tái)，眼前豁然開朗。在高架上行駛，兩邊窗外寬闊明亮，一恍神，還以為自己在坐動(dòng)車呢！
軌道兩側(cè)都裝了和地鐵一樣“高”的“護(hù)欄”，其實(shí)這是隔音屏，可以減少對(duì)高架沿線居民的噪聲影響。
車頭的駕駛室視野最好，我跑進(jìn)去“參觀”。
1號(hào)線將實(shí)行雙車長(zhǎng)制，車長(zhǎng)負(fù)責(zé)駕駛，副車長(zhǎng)協(xié)助監(jiān)控道路情況以及車內(nèi)乘客情況。因?yàn)槭窃囘\(yùn)行，目前還有一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)在帶隊(duì)。司機(jī)們開車很專注，除了偶爾和調(diào)度室通話，幾乎一言不發(fā)。
列車從喬司南站到客運(yùn)中心站，會(huì)從高架鉆入地下。差不多開了兩分鐘后，前面忽然出現(xiàn)了一個(gè)黑乎乎的隧道口。就在“扎”進(jìn)去的那一瞬間，里外車燈全亮了，兩道白光照亮了長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，感覺一下從白天變成晚上。
后來(lái)我又坐地鐵折返喬司南站，當(dāng)車子開出隧道口時(shí)，我發(fā)現(xiàn)駕駛室的前擋玻璃起霧了，司機(jī)手動(dòng)了動(dòng)，眼前忽然出現(xiàn)了個(gè)搖頭擺尾的雨刮器——它要是不動(dòng)，我還真沒發(fā)現(xiàn)。
高架段成本相對(duì)較低
地鐵為啥要走高架呢？地鐵集團(tuán)說(shuō)，主要是考慮到余杭區(qū)城市規(guī)劃和設(shè)計(jì)問(wèn)題。
地鐵高架下面是道路，目前道路已經(jīng)建好了一部分，還有一部分也規(guī)劃要建。兩相權(quán)衡，高架線路更適合這塊區(qū)域，也可以減輕對(duì)地面環(huán)境的影響。
另一方面，地鐵走高架比較節(jié)省資金。在市區(qū)走地下主要是出于不影響城市景觀和噪聲等考慮。傳統(tǒng)地鐵的建設(shè)成本約為每公里5億，而高架段是露天的，不需要照明、空調(diào)和通風(fēng)設(shè)備，所以造價(jià)只要每公里1.6-2億，運(yùn)營(yíng)成本也比較低。
很多人的印象里，地鐵都是走地下的，其實(shí)，走地面的、走高架線的都有。廣州、南京等城市的地鐵就有比較長(zhǎng)的高架線路。但出于打造國(guó)際風(fēng)景旅游城市考慮，杭州地鐵的高架線會(huì)比較少。
來(lái)源：都市快報(bào)
