在高價地鐵前，還想繼續(xù)的公交的�？峙乱�。
被地鐵 估計在所難免
先看新聞稿
今后走這里從中河立交到艮秋立交一路綠燈
杭州一直有個想法，在承擔著城市主干道通行功能的環(huán)城北路地下挖一條隧道，西起中河立交，東至凱旋路東，把秋石快速路和中河高架聯(lián)系起來。近日，環(huán)城北路下挖地下通道（中河立交-凱旋路東）工程再次被提上日程。相關部門透露，11月份要完成施工招標，爭取年內動工。
隧道全長2.4公里，建成后，環(huán)城北路地面道路功能仍然保留。秋石三期建成后，濱江的住戶從三橋過來，可以選擇艮秋立交下，進入環(huán)城北路隧道，那樣進入武林廣場區(qū)域就非常便捷了。
今后，從中河高架環(huán)城北路口子下的車流，可以一頭“扎進”環(huán)城北路隧道，凱旋路東出來，再接上艮秋立交，一路會非常暢通，不會遇到一只紅綠燈。
杭州市快速路辦公室說，環(huán)城北路地下通道，是杭州今年要重點新建的6條快速路之一。這條路一旦建好，杭州“三縱五橫”快速路網體系中的其中“一橫”就拉通了。來往于秋石高架和中河高架的車輛，就可以走地下通道，在市中心形成一個“H”形快速路網。
按照設計，環(huán)城北路地下通道雙向四車道，車速80公里/小時。北側隧道1550米，南側隧道1630米，隧道車道凈高4.5米，估算總投資10.84億元。預計工期兩年。隧道共有4個出入口。由西向東，隧道在原杭州電視臺附近（中山北路交叉口以東約120米處）下地，閘弄口地道位置鉆出；由東向西，隧道在艮秋立交往西150米的位置下地，建國路西北口出來。
以上是新聞稿猛一看，貌似沒有什么，和地鐵沒什么關系。
可是大家請仔細看我 的紅色標注。
11月份招標完成，年內開工： 剛好是地鐵投入使用，剛剛穩(wěn)定的時候。
地下通道雙向四車道： 地下通道可不是高架�？纯礊I文路吧，都成什么樣子了。 就算環(huán)城北路艮山路寬。可是占用車道肯定是難免的。
我們可以想象一下。在中河高架到閘弄口的一段距離施工，勢必會影響地面通行。降低公交通行速度。高峰時間段 延長10-15分鐘很有可能。行車時間延長后，勢必會降低發(fā)車密度。 這樣又恰恰可以掩蓋故意降低發(fā)車密度的行為。 時間的延長、密度的降低。無形中就達到削弱公交競爭力的行為。 以至于人越來越少。車越來越少。 一個惡性的循環(huán)。
這樣大家都不得不去做地鐵。 而該路段施工影響的公交線路，且又恰恰和地鐵重合度很高的線路有
B1(包括區(qū)間）、309、509、339。以及九堡，彭埠進市區(qū)的車。
309、509、339。 因為是余杭的車。 介于他們的終點位置。很有可能面臨著改變終點的命運。（就像龍翔橋的315.514）改到一個很不方便的位置， 看你們怎么辦。
B1 以及其它過路車，減班、繞行在所難免。 30分鐘的地鐵和 1小時的B1， 大家可能因為價格和換乘選擇B1。 如果B1變成 80-90分鐘。 10分鐘一班。估計所有人都要重新選擇一下了。
以上想法只是個人謬論， 如有雷同，純屬巧合
