富陽一直有個(gè)“地鐵夢(mèng)”，富陽規(guī)劃中，就預(yù)留了一條輕軌線路，和杭州地鐵6號(hào)線（注：起點(diǎn)為之江，終點(diǎn)為蕭山錢江世紀(jì)城，長(zhǎng)26.5公里）對(duì)接。建成后，從富陽坐輕軌，30分鐘就可到杭州市中心。
這條輕軌線目前比以往任何時(shí)候都清晰
線路走向：
自杭州軌道交通6號(hào)線楓樺西路站（位于之江新城，但具體接的站點(diǎn)還是要以西湖區(qū)段最終確定站點(diǎn)為準(zhǔn)）沿320國(guó)道至受降鎮(zhèn)，后線路向西經(jīng)新320國(guó)道至高橋鎮(zhèn)北側(cè)，轉(zhuǎn)向金橋路通道與老320國(guó)道相接，通過鹿山新城鹿山路轉(zhuǎn)向依江路止于大塢路交叉處。
鋪設(shè)方式：
路線全長(zhǎng)約30.9公里，其中大半為高架線，小部分為地下線。
車站初步設(shè)置：
車站目前初步規(guī)劃為10個(gè)，主要是通過對(duì)沿線城市結(jié)構(gòu)、功能布局、人口分布、城市土地開發(fā)利用以及城市化推進(jìn)情況，結(jié)合各相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行綜合研究分析后定下的，但也不排除接下來還會(huì)再改。
近期實(shí)施楓樺西路站至西城商務(wù)中心站
富陽這30.9公里軌道線路不是一蹴而就的，根據(jù)省、市城際軌道交通建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合富陽城市發(fā)展要求，將分兩期建設(shè)。
近期方案：先行實(shí)施楓樺西路站-西城商務(wù)中心站，路線全長(zhǎng)約24.6公里。其中杭州西湖區(qū)段為9.2公里，富陽境段為15.4公里。
遠(yuǎn)期方案：從西城商務(wù)中心站延伸至鹿山新城依江路與大塢路交叉口，路線全長(zhǎng)約6.3公里。
臨安、富陽輕軌
有望和地鐵5號(hào)線、6號(hào)線同時(shí)建成
去年底快報(bào)曾經(jīng)詳細(xì)報(bào)道，浙江省和杭州市正謀劃把杭州地鐵的軌道效應(yīng)往8個(gè)方向延伸，除了富陽，還包括海寧、柯橋、諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)和臨安。
其中，臨安、富陽、柯橋、海寧4個(gè)方向的城際軌道，已列入先期建設(shè)計(jì)劃，相關(guān)的項(xiàng)目建議書等材料再經(jīng)修改后，預(yù)計(jì)今年會(huì)由省發(fā)改委上報(bào)到國(guó)家發(fā)改委審批。
軌道形式，和富陽一樣，其他地方也青睞于輕軌。
輕軌和地鐵，同為軌道交通，但還是有很多不同的。
輕軌比地鐵體量更小，運(yùn)輸能力也相對(duì)小些，也更節(jié)能環(huán)保；對(duì)比普通公交，輕軌又有運(yùn)量大、速度快、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)點(diǎn)，更符合杭州主城區(qū)以外的客流輸送要求。
那么，這些杭州到臨安、富陽、紹興柯橋、海寧的城際軌道到底什么時(shí)候建呢？
因?yàn)槟壳皣?guó)家還沒審批，什么時(shí)候動(dòng)工還真不好說。但和富陽一樣，大家都迫切希望能早點(diǎn)動(dòng)工。
如果真的開始建了，建設(shè)過程倒是快的，因?yàn)檩p軌線很多都造高架，比用盾構(gòu)挖隧道省力多了，像臨安輕軌、富陽輕軌，不出意外，一般2年時(shí)間就差不多了。
有關(guān)部門希望臨安輕軌、富陽輕軌，今后能和杭州地鐵5號(hào)線、6號(hào)線同時(shí)建成。
（來源：都市快報(bào)）
