杭州地鐵1號(hào)線，站點(diǎn)全名單出爐，與之前公布名單相比，有七處不同。 [導(dǎo)讀]快了，杭州地鐵時(shí)代真的離我們不遠(yuǎn)了。6月底，杭州首列地鐵，將通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)姆绞降诌_(dá)七堡車(chē)輛基地，再次接受組裝調(diào)試。昨天，在杭州的地鐵史上，是一個(gè)有紀(jì)念意義的日子。12：18，杭州地鐵1號(hào)線首列車(chē)在南京浦口區(qū)成功下線。南京、杭州兩市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，杭州地鐵集團(tuán)有關(guān)人員及蘇浙兩地省市媒體共同見(jiàn)證了這一歷史性的時(shí)刻。“杭州地鐵絕對(duì)是精品，大家一起拍張照片發(fā)到微博上曬曬吧！”昨天，第一撥試乘的杭州客人有些激動(dòng)，紛紛拍照留念。白色鋁合金車(chē)身，車(chē)頭上一個(gè)大大的笑臉——這，就是我們的地鐵列車(chē)。快了，杭州地鐵時(shí)代真的離我們不遠(yuǎn)了。6月底，杭州首列地鐵，將通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)姆绞降诌_(dá)七堡車(chē)輛基地，再次接受組裝調(diào)試。1車(chē)廂全體驗(yàn)●舒適性“藍(lán)�！避�(chē)窗能防紫外線相比前天只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看著首列車(chē)在廠區(qū)專(zhuān)用鐵軌上滑動(dòng)的“待遇”，昨天，各大媒體記者過(guò)了一把試車(chē)“癮”。進(jìn)入車(chē)廂，發(fā)現(xiàn)視線開(kāi)闊，溫度適宜，銀白色的座椅包上了紅色的邊，醒目喜氣。車(chē)窗用的是特殊鋼化玻璃，俗稱(chēng)“藍(lán)玻”，有防紫外線、透波率（提高手機(jī)信號(hào)）的功能，愛(ài)美女性不用擔(dān)心地鐵1號(hào)線高架段被曬。我挑了個(gè)靠門(mén)的位置坐下，人往后仰，感覺(jué)背靠很舒服，能把腰整個(gè)托起來(lái)，坐時(shí)間長(zhǎng)了也不累。座位大小也合適，跟偏胖的人坐在一起，也不會(huì)顯得很擠。冬天座椅下有加熱系統(tǒng)每個(gè)車(chē)廂座椅下方都設(shè)置有一個(gè)“網(wǎng)片”，它是一個(gè)電加熱系統(tǒng)，用處可不小。試想，大冬天，坐在冰冷的鋁合金座椅上，肯定不舒服，有了這個(gè)加熱系統(tǒng)，坐車(chē)暖暖的，心情也會(huì)好起來(lái)。而夏天，它又能因?qū)峥於械經(jīng)鏊?/font>
地鐵列車(chē)除了車(chē)頭的車(chē)廂外，其它車(chē)廂都設(shè)有42個(gè)座位，每排座椅下都有一只滅火器，個(gè)別走道邊還有專(zhuān)門(mén)為殘疾人考慮的輪椅位。輪椅位邊，空間相對(duì)開(kāi)闊，沒(méi)有設(shè)置其他座椅，主要是為了方便殘疾人上下車(chē)。
扶手上手柄可360度旋轉(zhuǎn)
在車(chē)廂內(nèi)走了兩圈，發(fā)現(xiàn)玻璃鋼的手扶有點(diǎn)高，我1米62的身高，兩手舉高抓著扶手，有點(diǎn)吃力。
杭州地鐵集團(tuán)行車(chē)設(shè)備科科長(zhǎng)吳越解釋說(shuō)，車(chē)廂扶手呈“門(mén)”字形，最上面的一“橫”主要為身材高大的市民考慮，身材較小的市民，可以抓著旁邊兩條豎直的扶手。
每排扶手上裝有四個(gè)紅色的手柄，帶螺口旋轉(zhuǎn)式的，可以360度轉(zhuǎn)，握上去很舒服。
車(chē)門(mén)上方有動(dòng)態(tài)電子地圖
車(chē)廂內(nèi)還有一樣?xùn)|西讓人印象很深，就是靠近車(chē)門(mén)的LCD信息顯示屏：右邊是播放視頻的，左邊是一張電子提醒標(biāo)簽，上面寫(xiě)著日期、時(shí)間、站點(diǎn)以及列車(chē)的起始站和始末班車(chē)時(shí)間。
車(chē)門(mén)上方，有一個(gè)動(dòng)態(tài)的電子地圖，杭州地鐵1號(hào)線所有站點(diǎn)全部標(biāo)注在上面。地鐵開(kāi)過(guò)的地方顯示紅色，未到的地方顯示綠色，中間有閃動(dòng)的，表示列車(chē)正在行走的區(qū)間及方向。
●安全性
緊急呼叫裝置：
遇緊急事件可求救
車(chē)廂內(nèi)有兩個(gè)裝置，乘客們一定要看清楚，千萬(wàn)不要亂按。
靠近車(chē)廂門(mén)左側(cè)是一個(gè)緊急呼叫裝置，主要是為乘客在車(chē)廂內(nèi)遭遇緊急事件（如犯罪行為）時(shí)設(shè)置的。輕輕打開(kāi)呼叫裝置的盒蓋后，右下角有一個(gè)紅色按鈕，按下后，你就能和司機(jī)對(duì)話。地鐵操作臺(tái)是跟110、119聯(lián)網(wǎng)的，求救信息馬上會(huì)傳遞到相關(guān)部門(mén)。
這個(gè)裝置不是每扇門(mén)都有，基本上隔一扇門(mén)就有一個(gè)。
【地鐵集團(tuán)提醒】這個(gè)裝置非常靈敏，有時(shí)候人靠在盒蓋上，就有可能會(huì)啟動(dòng)報(bào)警，所以請(qǐng)市民不要隨便按壓。
緊急逃生裝置：
能緊急逃生、制動(dòng)
車(chē)廂門(mén)右側(cè)是一個(gè)緊急逃生裝置，也叫解鎖裝置。比如列車(chē)壞在隧道中間，車(chē)門(mén)打不開(kāi)，按這個(gè)裝置就能緊急逃生。有時(shí)候有突發(fā)狀況，按這個(gè)裝置，也會(huì)緊急制動(dòng)（車(chē)就不動(dòng)了）。緊急逃生裝置每個(gè)車(chē)廂門(mén)都有。
【地鐵集團(tuán)提醒】一般不建議市民在隧道內(nèi)逃生，因?yàn)樗淼纼?nèi)有高壓電，逃生一般會(huì)選擇在車(chē)站內(nèi)。
座椅上方都設(shè)置有緊急錘
每節(jié)車(chē)廂頂部都裝有兩個(gè)攝像頭，呈對(duì)角照射，防止死角。座椅上方都設(shè)置有緊急錘。
●智能化
是在司機(jī)監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛
“杭州地鐵牛的，全是網(wǎng)絡(luò)智能化操作。”在列車(chē)操控臺(tái)，南京南車(chē)浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司的列車(chē)駕駛員小張和我聊了起來(lái)。
他說(shuō)，開(kāi)地鐵看起來(lái)很輕松，沒(méi)有方向盤(pán)，沒(méi)有剎車(chē)，用得最多的就是兩個(gè)上下推進(jìn)的按鈕�！耙�?yàn)槿蔷W(wǎng)絡(luò)智能化操作，很考驗(yàn)司機(jī)的應(yīng)急反應(yīng)能力呢！”小張介紹著，但兩眼仍直盯著儀表盤(pán)上的電子路況顯示儀。
“地鐵完全是在司機(jī)監(jiān)控下的自動(dòng)駕駛。”小張邊說(shuō)邊演示，地鐵通過(guò)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)控制，實(shí)現(xiàn)列車(chē)高度智能化，在信號(hào)系統(tǒng)的控制下，列車(chē)自動(dòng)停車(chē)的精度可控制在25厘米以內(nèi)。
車(chē)門(mén)夾到東西會(huì)立即彈開(kāi)
列車(chē)車(chē)門(mén)與站臺(tái)上的屏蔽門(mén)一旦夾到東西，車(chē)門(mén)會(huì)立即彈開(kāi)，不會(huì)傷害到乘客。
車(chē)輛廣播可以根據(jù)背景噪音，自動(dòng)調(diào)節(jié)音量的大小；車(chē)輛空氣彈簧可根據(jù)乘客數(shù)量的多少，自動(dòng)調(diào)整車(chē)廂地板面的高度。一般，車(chē)廂地板要比站臺(tái)高大約5厘米。
每節(jié)車(chē)廂溫度都能單獨(dú)設(shè)置
車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)可根據(jù)外界溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和新鮮空氣量，避免車(chē)內(nèi)外溫差過(guò)大。
“每一節(jié)車(chē)廂的溫度既可以單獨(dú)設(shè)置，也可以對(duì)整列車(chē)的溫度進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。”記者從駕駛員的工作臺(tái)上看到，有的車(chē)廂顯示溫度為24℃，有的顯示為25℃，也有的顯示27℃。這樣的好處就是如果有一節(jié)車(chē)廂人特別多，溫度偏高時(shí)駕駛員可以在駕駛室進(jìn)行操作。
這些高智能化的東西，杭州地鐵算是走在前列了。
2 1號(hào)線準(zhǔn)確站點(diǎn)出爐
7個(gè)站點(diǎn)改名 共34個(gè)站
杭州地鐵1號(hào)線路呈雙“Y”形：在客運(yùn)中心站分叉，往北至臨平站，往東至下沙文澤路站，形成一個(gè)“Y”形。
為有效避免乘客錯(cuò)乘和過(guò)站，車(chē)輛除提供語(yǔ)音報(bào)站信息外，還利用設(shè)置在車(chē)門(mén)上方的大屏幕液晶顯示器，以及車(chē)廂兩端的LED顯示屏提供到站信息。
之前，關(guān)于地鐵1號(hào)線的站點(diǎn)，各報(bào)都有過(guò)報(bào)道，昨天，最終確定的站點(diǎn)名稱(chēng)出爐，并顯示在地鐵車(chē)廂內(nèi)。記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，其中7個(gè)站點(diǎn)名稱(chēng)改過(guò)了。
目前，地鐵1號(hào)線有31個(gè)站點(diǎn)，未來(lái)，還將在下沙開(kāi)工三個(gè)延伸段。
地鐵集團(tuán)說(shuō)，這是地鐵1號(hào)線站名的最終版本。原先，下沙很多站點(diǎn)，現(xiàn)在都以當(dāng)?shù)芈访?/font>
像原來(lái)的下沙站，現(xiàn)改名為金沙湖站；下沙東站改名為高沙路站；下沙高教園西站改名為文澤路站。
下沙三個(gè)延伸段，現(xiàn)命名為文海南路站、云水站、下沙江濱站。臨平站，現(xiàn)在改為翁梅站。
客運(yùn)中心站容易乘錯(cuò)
從整條線路來(lái)看，乘客最容易出錯(cuò)的地方是“Y”線交接點(diǎn)“客運(yùn)中心站”。
因?yàn)閺氖捝竭^(guò)市區(qū)想去下沙或臨平的市民，都需要在客運(yùn)中心站換乘。換乘很方便，不用出站臺(tái)，站內(nèi)就能解決。
“Y”形將來(lái)可能分為兩條線
地鐵集團(tuán)說(shuō)，從目前來(lái)看，地鐵1號(hào)線雙“Y”形的布置還是需要的。等到2020年后，“Y”形也可能拆分為兩條線，其中往北的線規(guī)劃成9號(hào)線，一直延伸到塘棲；往南到錢(qián)江新城。
今后，杭州到紹興、諸暨、德清也都會(huì)規(guī)劃城際軌道。
3 杭州南京上海地鐵比較
杭州地鐵更大氣時(shí)尚智能化
昨天，我利用空余時(shí)間，去體驗(yàn)了下南京的地鐵。
南京地鐵跟上海的有點(diǎn)像，空間相對(duì)大，地鐵集團(tuán)介紹說(shuō)是A型車(chē)。A型車(chē)寬3米，高3.8米，長(zhǎng)138米；B型車(chē)寬2.8米，長(zhǎng)120米，也就是說(shuō)A型車(chē)更大。
北京、上海等超大型城市，人口眾多，需要運(yùn)能大的車(chē)，就用A型車(chē)（每小時(shí)能運(yùn)送5.58萬(wàn)人）。杭州常住人口700萬(wàn)左右，比上海少了2000多萬(wàn)，所以用B型車(chē)（每小時(shí)能運(yùn)送4.38萬(wàn)人）就夠了。
從內(nèi)飾來(lái)看，杭州地鐵明顯大氣、時(shí)尚、智能化。單從一個(gè)把手細(xì)節(jié)就能看出，杭州手柄可以360度旋轉(zhuǎn)，南京的則是普通型。
■小檔案
杭州地鐵列車(chē)
自2009年9月27日與浦鎮(zhèn)公司簽訂地鐵1號(hào)線48列288輛整車(chē)合同，與西門(mén)子公司簽訂牽引、制動(dòng)系統(tǒng)采購(gòu)合同后，杭州地鐵1號(hào)線首輛列車(chē)的設(shè)計(jì)、制造工作全面展開(kāi)。
杭州地鐵選用B型車(chē)輛，列車(chē)全長(zhǎng)約120米、寬2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接觸網(wǎng)受流。車(chē)體采用鋁合金全焊接結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不小于30年。列車(chē)的最高運(yùn)行速度為80公里/小時(shí)，全線平均運(yùn)行速度不小于37公里/小時(shí)。
列車(chē)額定載客能力為1436人。
今年6月底，首列車(chē)將抵達(dá)七堡車(chē)輛基地。在接下來(lái)的兩個(gè)多月時(shí)間里，該列車(chē)還需完成靜調(diào)、動(dòng)調(diào)、5000公里耐久試驗(yàn)等一系列的試驗(yàn)。
根據(jù)合同要求，南京南車(chē)浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司要在2011年12月底交付11列車(chē)，2012年6月底交付21列車(chē)，2013年8月交付48列車(chē)。
一列車(chē)6節(jié)車(chē)廂，每節(jié)車(chē)造價(jià)在610萬(wàn)左右，也就是說(shuō)，一列車(chē)造價(jià)在3660萬(wàn)元左右。
來(lái)源：青年時(shí)報(bào)
4月16日
[ 本帖最后由 小草根兒 于 2011-4-16 11:17 編輯 ]
|
