半山出行量巨大，秋石高架北段嚴(yán)重?fù)矶�，強力建議盡快建設(shè)3號線，恢復(fù)設(shè)立半山站，理由如下（參見附圖）：
1、半山出行量巨大，潛在出行增量快速擴大中。2014年10月秋石高架三期建成后不到3個月即開始擁堵，目前從半山到秋德立交早高峰期間已是杭州最擁堵路段，5公里需1小時才能通過，地面也是如此，早晚高峰持續(xù)6個多小時。隨著半山、田園各小區(qū)2015年建成交付以及田園板塊正在進行的開發(fā)建設(shè)，出行量快速擴大中；
2、半山隧道南向入城車流增大，半山設(shè)私家車換乘站急迫。2015年12月秋石高架半山隧道以北與塘西直接相連后，進城的車流持續(xù)增加，秋石高架進一步擁堵，半山隧道以北無規(guī)劃地鐵，塘西經(jīng)秋石高架延伸段進城成為首選，若在半山設(shè)地鐵站及大型停車場（可在上塘河上設(shè)停車場），從半山隧道入城的私家車在腫瘤醫(yī)院下高架后很便捷地?fù)Q乘地鐵，減少進城車流，減輕道路擁堵和空氣污染；
3、半山設(shè)站覆蓋面更廣，納客量更多。新規(guī)劃中3號線華豐村站與東西方向兩站距離為1.2公里，與北面的本次建議半山站距離為1公里，與南面的4號線地鐵站距離2.5公里，按照站點半徑1.25公里的覆蓋面，華豐站覆蓋面與其中3站存在較多重疊，華豐村居民從4個方向均有較近的出行選擇，華豐村建站效果降低；若改在半山設(shè)站，覆蓋面更大，納客量更多，解決了更多的便利出行問題；
4、半山設(shè)站彎道少，施工、行車更快捷。目前公開的3號線三期規(guī)劃從竹清路到大農(nóng)港路，有3次90度彎道，其中980米內(nèi)有2次90度拐彎；若從竹清路繼續(xù)直行900米再右拐向大農(nóng)港路，路線并未增加還減少了2個90度彎，盾構(gòu)施工時間和成本都會節(jié)約，地鐵行車速度也快些，改在半山設(shè)站更具技術(shù)合理性；
5、田園板塊市民承擔(dān)較高地價，資源配置宜兼顧。市民中心的城市規(guī)劃3號線走廣濟路，在半山是有設(shè)站的，吸引大批居民置業(yè)，其居民集中度與前期規(guī)劃有不可分割的聯(lián)系，田園板塊地價也是遠高于周邊的華豐、丁橋，此地居民為地方做了較多貢獻，這部分居民應(yīng)得到公平對待，不宜給他們制造巨大心理負(fù)擔(dān)。
6、若半山錯失本次設(shè)站機會將永遠成為地鐵死角。若3號線從華豐路向東走繞開半山并在華豐村設(shè)站，上塘河以北的5個社區(qū)距離該站均在2.5公里以上、需過6~7個紅綠燈，該區(qū)域?qū)嶋H處于華豐站直接覆蓋區(qū)外,因有山體阻擋，半山附近不可能再有地鐵線經(jīng)過，該區(qū)將成為地鐵的死角，出行便利程度再難改善，發(fā)展將嚴(yán)重滯后；華豐村周圍四個方向有4個站點，基本覆蓋了華豐站所覆蓋的區(qū)域，隨著城市交通便利化建設(shè)華豐村南面還有增加地鐵或其他快速交通的機會。
7、將杭州市內(nèi)三個國家級風(fēng)景區(qū)連接起來，使市民方便享受半山風(fēng)景資源。半山景區(qū)是杭州市區(qū)三個國家級景區(qū)之一，半山設(shè)站可以將西溪濕地、西湖景區(qū)、半山景區(qū)連接起來，提升花園城市資源享受便利性，提升杭州旅游、綠色資源配置效果，隨著杭鋼的搬遷，半山景區(qū)將更加秀美；近1年多到半山龍山虎山休閑市民快速增長，景區(qū)附近道路也開始堵車了，景區(qū)需要綠色、便捷交通工具；
8、半山設(shè)站方便浙江省腫瘤醫(yī)院醫(yī)患人員出行。浙江省腫瘤醫(yī)院不僅是浙江省更是華東地區(qū)的腫瘤�？漆t(yī)院，人員出行量大，醫(yī)院附近道路常年擁堵，半山附近設(shè)站方便了醫(yī)護人員、患者及其家屬、親友出行；半山還有杭鋼等多家醫(yī)院及多處在建公共服務(wù)設(shè)施、商業(yè)機構(gòu)；
基于半山周圍交通現(xiàn)狀及未來發(fā)展需要，我們強烈呼吁市政府確保3號線在3期規(guī)劃中優(yōu)先建設(shè)，并在在半山設(shè)站。謝謝！
半山站與華豐村站覆蓋面對比圖，半山覆蓋更廣
地鐵3期規(guī)劃及3號線半山站建議點
原地鐵3號線規(guī)劃，半山有站
秋石延伸線，塘西入城路線
