地鐵改變交通|臨平線或成支線惹爭議 臨平地鐵入城省30分鐘
編者按：
有的地鐵，溝通了往日的榮耀。有的地鐵，連接了今日的繁華。有的地鐵，開向未來。臨平對地鐵的渴望，就是對未來的渴望！
“我們的未來，在希望的田野上。”自從地鐵站一個個露出“田野”，周圍自建房的居民們就這么唱，剛拿地和將拿地的開發(fā)商就這么唱，一定還有指望著土地收入的一群人在心里也這么唱！
10月，當?shù)罔F這條大動脈將人流、物流、資金流帶向臨平，臨平乃至杭州主城的發(fā)展都將迎來新的篇章。未來的商業(yè)中心、產(chǎn)業(yè)基地、品質(zhì)社區(qū)正陸續(xù)走下規(guī)劃圖，在破土在打樁……
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精華分析
地鐵改變商業(yè)|未來板塊的發(fā)動機 臨平線主力打造商業(yè)綜合體
三六五地產(chǎn)家居網(wǎng) 杭州訊
近日，網(wǎng)上流傳“地鐵1號線余杭段將被劃分為一條支線”的消息，引起廣大網(wǎng)友的關注。坐地鐵是否能從臨平直達武林門？地鐵的運行，將怎樣影響臨平人的出行交通？帶著疑問，365小編通過公交車、自駕車由杭州武林門出發(fā)到臨平，從車程票價、車程時間、路況等維度，看看地鐵開通后，能節(jié)省多少路程開銷。
“Y”字形地鐵1號線傳設支線 余杭區(qū)住建局官網(wǎng)回復網(wǎng)友（資料圖片）
“Y”字形地鐵1號線傳設支線 余杭區(qū)住建局官網(wǎng)回復網(wǎng)友
在余杭政府網(wǎng)上，一則關于“地鐵1號線臨平段是否變成支線”的帖子，陳述了杭州地鐵1號線將采用AB線運營模式，主線是湘湖-下沙，而臨平-九堡采用單獨運行，意味著臨平站到客運中心站必須換乘，再通往主城和下沙。短短幾天時間，帖子點擊量過千，網(wǎng)友紛紛回帖表示，“臨平線被劃分為地鐵1號線的支線，這將嚴重影響到余杭的發(fā)展”。
這一關乎余杭民生的帖子迅速發(fā)酵，余杭區(qū)住建局相關負責人在官網(wǎng)上就此疑問表示，“地鐵1號線10月份進入的是試運營階段，是運營的磨合時期，目前杭州市地鐵集團對初期試運營提出了兩種運營模式，一種是臨平直接到湘湖，另一種是臨平段為支線，到九堡客運中心站同站換乘下沙—湘湖線。市地鐵集團目前正在組織各類專家進行兩種方案的評估，而余杭區(qū)提出從民生意愿和余杭區(qū)人口主要出行方向等多方面考慮，一直堅持要求選擇方案一（即臨平直接到湘湖）的運營方案。最終運營模式如何選擇還需待市政府決策后定。”
有網(wǎng)友持悲觀態(tài)度，推測到，地鐵1號線臨平段淪為支線可能性極大，因為有傳聞臨平線以后將被規(guī)劃到地鐵9號線，9號線南起錢江新城，沿九堡等地一直往北延伸，會穿越臨平副城后向北延伸至塘棲組團。從網(wǎng)友留言的內(nèi)容看，支持臨平直達湘湖的為眾多數(shù)。
那么，針對臨平線成為支線的傳聞，為何會引起這么大的反響呢？
地鐵開通后，臨平去市中心，地鐵比公交車行程時間節(jié)省一大半（HOUSE365/制）
杭州武林門到臨平 地鐵比公交的行程節(jié)省30多分鐘
目前，從杭州武林門到臨平，有公交338路、321路，都將繞道半山，耗時1小時30分鐘左右；有330路路經(jīng)臨平，雖然走世紀大道快速路，但是屬于錢江經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管委會單位包車形式，一天的班次稀少；另外在杭州公交總公司（地鐵閘弄口站附近）有509路、309路，耗時1小時10分鐘可到達，其中杭海路容易出現(xiàn)擁堵情況。
365小編自駕車，同樣從武林門出發(fā)，一條路線是上秋石快速路轉(zhuǎn)石大線，轉(zhuǎn)世紀大道到達臨平新城，總路程25公里，耗時約40分鐘；另一條路線是轉(zhuǎn)德勝快速路，轉(zhuǎn)杭海路到臨平，耗時也在40分鐘左右，但路途中容易堵車，特別是杭海路一段。
然而，地鐵1號線開通后，按照地鐵速度80公里/時，武林門站到臨平站的總路程25公里左右，算上期間停車上下客的時間，總耗時約30分鐘。這意味著，臨平對接杭州主城區(qū)，地鐵比公交車節(jié)省30多分鐘時間，而且行車時間更容易把握；地鐵比自駕車，節(jié)省10分鐘左右行程，可以排除高峰期堵車的不穩(wěn)定因素。
從杭州地鐵票價的兩個方案來看，臨平到武林門25公里，地鐵票價都是6元，這比武林門直達臨平的公交車貴2元，但是可以節(jié)省30多分鐘的車程。
因為地鐵 加速了臨平和下沙、市中心的聯(lián)系（HOUSE365/攝）
因地鐵快捷交通 大量九堡、下沙購房者在臨平買房
2012年，365小編在臨平各大樓盤開盤現(xiàn)場采訪過幾十位購房者，發(fā)現(xiàn)越來越多的在九堡、下沙工作的年輕人選擇在臨平買房，他們一致認為是因為地鐵便利的交通，才選擇臨平的。
一組在九堡服裝市場開網(wǎng)店的儲先生，28歲剛剛結(jié)婚，來杭州3年一直租在九堡農(nóng)民房，他買了一套臨平山北的剛需戶型，90方總價70萬左右，“地鐵開通后，臨平到九堡才10多分鐘，房價卻相差6000-10000元/平米。另外，臨平配套比現(xiàn)在的九堡齊全，有沃爾瑪?shù)却笮统小?rdquo;
一位在下沙工作的王先生，大學畢業(yè)3年，在星橋選了一套價格7000元/平米的準現(xiàn)房，“這邊離地鐵才4公里，有對接臨平站的公交車，乘地鐵去下沙，一共也就半個多小時，比原先坐公交車快了一倍。同樣的行程，不同的房價，這是我選擇星橋的原因”。
據(jù)悉，地鐵臨平站目前正在建設臨時停車場以應對來自周圍地區(qū)大量的換乘車輛。比如臨平山北、星橋、海寧甚至塘棲等都陸續(xù)傳出有班車對接地鐵臨平站，星橋廣廈天都城趙虹坦言，“10月份地鐵開通后，天都城將為業(yè)主提供班車對接地鐵站”。
從中可以看出，地鐵縮短了行程時間，這大大拉近了臨平和市中心、下沙的心理距離，越來越多的購房者注重沿著地鐵找房子，沿著地鐵對比各板塊的房價，尋找最具性價比的地鐵房。
365小編點評：
地鐵讓郊區(qū)快速融入市中心，讓衛(wèi)星城加快同城化速度。這也可以看出為什么臨平人大力反對地鐵臨平線成為支線。
現(xiàn)在做地鐵從臨平到杭州市中心，行程時間上縮短了一半。如果以市中心為圓心，以半小時行程為半徑畫圓，顯然，是擁有地鐵的板塊在房價上更占據(jù)優(yōu)勢。
來源：365地產(chǎn)家居網(wǎng)
