公交車怎么接駁地鐵更方便？
公交集團收到市民意見500多條
呼聲最高的觀瀾時代和保利東灣小區(qū)居民
可以“一線直達”坐上地鐵
還有部分線路也會應(yīng)市民需求調(diào)整 最終方案很快公布
記者 魏奮 攝影 江玥 制圖 高薇
這兩天，杭州地鐵1號線正在免費試乘，馬上就要正式開通了。
許多市民老早就開始計劃自己的地鐵出行，而如何前往地鐵站呢？公交車是大多數(shù)人的主要接駁方式。
地鐵1號線一期有31個地鐵站點，與之相關(guān)的公交線路共有212條之多。從今年9月6日到10月8日，杭州公交集團相繼發(fā)布了蕭山、濱江、下沙、余杭和主城區(qū)的地鐵配套公交接駁方案，并向市民公開征集意見和建議。先后收到各類建議500多條。
經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，市民提意見最集中的一條公交線路，是下沙區(qū)塊擬開通的一條接駁新線——首末站為東沙商業(yè)中心至保利東灣。
昨天上午，杭州公交集團副總經(jīng)理、新聞發(fā)言人盧智宏，帶上營運部副經(jīng)理林建華、黨辦副主任崔曉丹、公交下沙公司副總經(jīng)理王劍，來到下沙沿江板塊，實地調(diào)研新線路沿線的道路狀況和居民實際出行需求。
公交接駁地鐵最終方案
很快會公布
盧智宏說，目前，公交集團正根據(jù)市民、乘客的意見建議，根據(jù)地鐵1號線站點的建設(shè)啟用情況，對公交接駁地鐵方案做進一步的完善。
“此前公布的方案中，除了這條新線要改動之外，還有部分線路也會應(yīng)市民需求，進行一些調(diào)整。”盧智宏說，最終方案很快就會公布，等地鐵開通時，公交接駁線也會同步開通。
今年，地鐵來了，杭州的公共交通將會形成一個全新的格局。公交的這次“大動干戈”，既是為地鐵做好配套，又是對自身線網(wǎng)的優(yōu)化。
目前杭州確實還有部分區(qū)域，公交相對不便利、不完善。限于條件，有些地段，公交車還無法開通；有些地段，公交車還不甚完善。公交集團會在每年新線開通、優(yōu)化時，對這些區(qū)塊進行綜合考慮、逐步改善。
“比如，地鐵1號線途經(jīng)的九堡、下沙，都是公交優(yōu)化考慮的范圍。
“之前我們也已經(jīng)研究過，下沙沿江的公交線網(wǎng)確實不夠完善，這主要是因為沿江居住區(qū)還處于邊啟用邊建設(shè)階段，入住率不高，客流也不多。而公共交通更多要考慮到客流支持和普惠群眾。公共資源是有限的，我們希望在有限的資源中，給盡可能多的人帶來實實在在的便利。
“以后，等下沙沿江區(qū)域更成熟，我們也將會同相關(guān)部門對這一區(qū)域進行綜合考慮和優(yōu)化布局，努力讓居民出行更方便。”盧智宏說。
錢江新城、星橋一帶
已提前考慮和布置公交接駁
而對于地鐵1號線還沒有“鋪”到的地方，公交也會提前考慮和布置接駁的辦法。
比如錢江新城，公交集團已規(guī)劃了一條從地鐵婺江路站開往錢潮路公交站的接駁線，途經(jīng)錢江新城的核心區(qū)域，包括市民中心、萬象城等。市民乘坐地鐵在婺江路站下車后，可以坐這條接駁線到錢江新城。
還有天都城、星橋一帶，余杭公交目前正著手進行客流調(diào)查，地鐵開通后，會綜合調(diào)查情況和線路實際情況，對天都城周邊的公交線路進行適當(dāng)優(yōu)化。
在大家特別關(guān)心的首末班時間問題，盧智宏說，將根據(jù)地鐵的運營時間，調(diào)整公交線路的運營時間，滿足市民的出行需求。只要是用于疏散地鐵客流的公交線路，末班車肯定要晚于地鐵。
另外，關(guān)于地鐵會分流一部分公交客流的說法，盧智宏表示，在地鐵開通前、后的一段時間內(nèi)，公交集團將持續(xù)觀察、調(diào)研地鐵1號線周邊公交線路的客流，不會貿(mào)然停開某條線路。
假如某些線路的客流發(fā)生了較大變化，則會根據(jù)實際情況，適當(dāng)進行調(diào)整、優(yōu)化。“這能讓公共資源的分布和運用更加合理。”盧智宏說。
這條接駁線已修改過一次
起點站延伸到了東沙商業(yè)中心
下沙這條醞釀中的地鐵接駁線，線路方案之前已經(jīng)修改過一次。
今年4月6日，下沙公交曾公布，要新開辟兩條“地鐵接駁公交線”。其中一條起點站是下沙城，終點站是保利東灣。連接華元電影大世界、物美超市、東方醫(yī)院、天元公寓、九陽家電、世茂江濱花園等商住區(qū)塊，解決沿江一帶樓盤居民出行和乘坐地鐵。起點站“下沙城”，接駁地鐵文澤路站，沿線居民以后無論到市區(qū)還是下沙中心區(qū)域，都很方便（本報今年4月7日杭州新聞版曾作報道）。
后來，在上報市政府的地鐵1號線交通配套方案中，這條新線變化較大，修改為從東沙商業(yè)中心到保利東灣——起點站延伸了。“伸長了脖子”的這條公交線除了接駁地鐵文澤路站（站點金沙大道銀沙路口離地鐵150米遠(yuǎn)），還接駁上了地鐵高沙路站（站點2號大街5號路口離地鐵100米遠(yuǎn)），并連接上了下沙地區(qū)最大的商業(yè)零售市場——東沙商業(yè)中心（本報今年7月24日地鐵倒計時版曾作報道）。
居民希望接駁線把“尾巴”拉長
既然起點站已經(jīng)延伸到了東沙商業(yè)中心，那么沿線居民對這條線路還有啥意見呢？
盧智宏說：“這些意見基本一致，就是希望這條新線再延伸，能經(jīng)過24號大街，銜接上24號大街上的觀瀾時代、保利東灣這兩個小區(qū)。提意見的居民，基本也都居住在這兩個小區(qū)里。”
“這兩個小區(qū)，對公交線路的呼聲一直比較高。以前這里的入住率蠻低的，而且很多是空關(guān)戶；近幾年入住率高了。”
盧智宏說，“途經(jīng)這兩個小區(qū)的公交車，目前有一趟374路，是從東沙商業(yè)中心到聽濤路二十五號路口的，首末班時間是6:00-19:30。有居民提出，如果在市區(qū)上班，很難趕上374路的末班車。趕不上就只能打車，增加了生活成本。如果可以坐上地鐵，就方便、省錢多了。”
看來，居民反映的確實是實際困難。這次，盧智宏到現(xiàn)場實地調(diào)研，準(zhǔn)備拿出一個新方案：新線怎么延伸，才能更好地惠及到觀瀾時代和保利東灣？延伸多長為宜？設(shè)幾個站點合適？
公交開到觀瀾時代、保利東灣
多跑2.8公里 再添3個�？空�
盧智宏站在23號路20號大街口，來回走了走，估算了一下從附近幾個樓盤走到這個站的距離。
沉吟片刻，他說：“從這條線路以及沿途設(shè)置的站點來看，天元公寓、多藍(lán)水岸、伊薩卡、世貿(mào)江濱、晨光國際這些小區(qū)的居民，坐這趟車還算都方便，但是離保利東灣確實遠(yuǎn)了點，可以再設(shè)一站路的距離。離觀瀾時代小區(qū)更遠(yuǎn)了點，最好再設(shè)一個站。”
坐上車子，從23號路拐到24號大街，“一腳油門”的距離，就看到了保利東灣小區(qū)。
只見街道兩邊的樓房都已經(jīng)交付，樓上有的陽臺晾曬著衣服，樓底下商家林立，已經(jīng)有了一定的居住氛圍。
“這里是市政重點規(guī)劃的沿江居住板塊，離原來的終點站差不多有六七百米遠(yuǎn)，開車感覺是一腳油門，走走要七八分鐘，可以考慮設(shè)一個站點。”盧智宏說。
再往前行駛六七百米路，就到了觀瀾時代小區(qū)。
盧智宏帶著大家在周邊走了一圈，商量了半天，在一處人行道旁邊圈了個位置，認(rèn)為這里也可以設(shè)個公交站。
然后就是考慮終點站怎么設(shè)、路線怎么折回來的問題。
從24號大街往19號路走，兩條路的交叉口——19號路24號大街口，有一塊空地，大家一致認(rèn)為，比較適合設(shè)置終點站。
從這里再折回原終點23號路20號大街口，等于是剛好延伸出了一個小小的“環(huán)線”。
我們接連開了兩圈，估算了一下，比原規(guī)劃路線多跑了約2.8公里。再加上多了3個停靠站，假如開公交車，全程時間要比原方案增加約5分鐘。
根據(jù)新方案，從東沙商業(yè)中心到19號路24號大街口，全線運行時間約33分鐘。
來源：都市快報
