北京多地鐵站公交末班車停運(yùn)太早滋長黑車獨(dú)舞
多個(gè)地鐵站公交末班車早于地鐵
末班車錯(cuò)位
滋長黑車獨(dú)舞
晚上10點(diǎn)，小曼走出地鐵昌平線沙河高教園站。臨近新年，為了準(zhǔn)備公司年會(huì)的她，這些天不得不晚些回家。與公司附近的燈火通明相比，此時(shí)沙河已經(jīng)被施了“沉睡魔咒”。小曼快步走到地鐵邊的公交站，沒等公交也沒做絲毫停留，頭一低鉆進(jìn)一輛黑車。“師傅，多少錢一位？”“15，人到齊就走！”不一會(huì)兒，這輛捷達(dá)就擠滿4名乘客，黑車司機(jī)一踩油門，消失在黑夜的迷霧中。
“地鐵末班車到十一點(diǎn)多鐘，可公交晚上九點(diǎn)就停運(yùn)，回來晚了就沒別的選擇，黑車吧。”小曼說，從她三年前搬到沙河高教園以來，每次只要加班或者參加聚會(huì)回家晚，都為從地鐵站到家這最后一段路頭疼。“誰都不想坐黑車，但又不敢舉報(bào)黑車，黑車真被查了，我怎么回家？唉，忍吧……”
記者發(fā)現(xiàn)，在沙河高教園、在經(jīng)海路、在焦化廠……不止一個(gè)地方的公交末班車早于地鐵，二者錯(cuò)位導(dǎo)致地鐵站黑車猖獗且屢禁不止。
高教園站黑車如同萬花筒
緊鄰北六環(huán)的沙河高教園是北京城市總體規(guī)劃中昌平新城的重要組成部分，是一個(gè)以高等教育為中心，融學(xué)習(xí)、工作、居住為一體的現(xiàn)代化學(xué)園都市。小曼居住的北街家園就是這里規(guī)模最大的居民區(qū)。與十多年前相比，沙河高教園的房價(jià)已經(jīng)漲了十倍有余，但交通配套設(shè)施卻進(jìn)展緩慢。
2010年12月30日，沙河高教園站隨著地鐵昌平線一期開通而投入使用。在東直門上班的小曼，正是看中了北街家園臨近地鐵，才從城里昂貴的出租屋搬到郊外的沙河。“這里雖然偏了一點(diǎn)，但是租金便宜，在城里1500元我只能跟人合租，但在這里能租個(gè)完整一居室，而且這里還有地鐵。”
地鐵確實(shí)有，就在3公里之外，可小曼搬家之后才發(fā)現(xiàn)，地鐵接駁問題讓人煩惱。從園區(qū)內(nèi)的北街家園等居民區(qū)到沙河高教園地鐵站，只有一條市政公交車884路。根據(jù)站牌上的信息，這趟車的運(yùn)行時(shí)間是5點(diǎn)30分到19點(diǎn)整，而沙河高教園的地鐵末班車要到23點(diǎn)之后。
末班車時(shí)間錯(cuò)位造成了接駁盲區(qū)，同時(shí)給黑車們提供了生存空間。“要想看北京最繽紛多彩的黑車萬花筒，就到我們這兒來吧，從三輪車、小轎車到面包車，應(yīng)有盡有。”小曼無奈的調(diào)侃映射著沙河高教園站的混亂。記者在這里看到，站外“趴活”的黑車從僅乘兩人的“小蹦蹦”到準(zhǔn)乘19人的“考斯特”五花八門。
北街家園部分業(yè)主曾組織過“民間班車”，但在連續(xù)遭到黑車司機(jī)的圍堵后，很快被迫停運(yùn)。為了緩解接駁壓力，同時(shí)也遏制黑車滋長，沙河高教園從2011年開始陸續(xù)開通了臨時(shí)通勤快車，由公交集團(tuán)客一分公司670車隊(duì)運(yùn)營。但是車輛只在早晚高峰兩個(gè)時(shí)段運(yùn)營，周一到周五工作日末班車為21點(diǎn)，周六日和節(jié)假日末班車是20點(diǎn)，末班車時(shí)間依然與地鐵錯(cuò)位。
白天一車15晚上一人15
末班車時(shí)間錯(cuò)位局面遲遲沒有改觀，小曼不得不把回家的最后3公里交給“不靠譜”的黑車。
和其他地鐵站黑車避開公交車站不同，這里的黑車“車多勢重”，對(duì)公交車站一點(diǎn)也不避諱。“您去哪兒�。縿e等了，這車1個(gè)小時(shí)一班。”記者剛走到884路公交站，就有黑車司機(jī)開始攬活。“怎么樣，走不走？到北街家園吧，15塊錢就走。”
天還沒黑，一車15元，這是沙河高教園站黑車的“市場價(jià)”。如果拼車，5塊錢一位，更加經(jīng)濟(jì)。這里的“趴活”小轎車大約20輛左右，“金杯”大約兩三輛，載客量最大的是“考斯特”。與黑車司機(jī)攀談時(shí)，記者得知，這輛“考斯特”白天沒人坐，司機(jī)也不開，等到晚高峰才開始干活。
隨著夜幕降臨，沙河高教園站人流量迅速上升，黑車們開始活躍起來，“考斯特”也在此時(shí)蘇醒。“兩塊錢啊，兩塊，北街家園，不用等，有座，走吧！”“考斯特”由兩人運(yùn)營，一個(gè)男司機(jī)、一個(gè)女售票員，售票員無票可售，只負(fù)責(zé)收錢，晚高峰期間2元一位。對(duì)于記者“是不是正規(guī)車”的提問，售票員根本不予理睬，只是不斷催促，“快點(diǎn)兒，發(fā)車了”。
在晚高峰，地鐵在這里每�？恳淮�，大約有100人下車，其中只有10人左右會(huì)在站臺(tái)等待公交，其他人都被黑車?yán)摺?zhǔn)乘19人的“考斯特”10分鐘內(nèi)就能拉滿。再過約15分鐘，它就能從北街家園返程。這時(shí)間沒有返程客，空了的“考斯特”又停到公交站邊繼續(xù)攬客。
在如此循環(huán)往復(fù)之間，時(shí)間漸漸走到夜里9點(diǎn)之后。此時(shí)，無論是884還是臨時(shí)通勤快車都已停止運(yùn)營，沙河高教園站成為黑車獨(dú)舞的舞臺(tái)。
白天還是一車15元的小轎車變成了一人15元，“考斯特”也把2元一位加價(jià)到5元一位。面對(duì)成倍上漲的價(jià)格，像小曼這樣晚歸的人們不得不接受。“我特別怕加班，周末也不敢參加聚會(huì)，就是怕晚回來，黑車隨便加價(jià)，而且還很不安全。”
“把黑車查了我晚上怎么回家？”
2013年5月一天深夜，一輛黑車在前往北街家園途中翻車，車上乘客均不同程度受傷。這嚇壞了小曼和很多北街家園的鄰居，大家開始不斷給當(dāng)?shù)爻枪艽螂娫捙e報(bào)黑車。很快傳來的一條消息，讓小曼哭笑不得。
“有一位鄰居，晚上回家晚，也是沒辦法打黑車，結(jié)果剛上車就被城管抓了個(gè)現(xiàn)行。車是沒法坐了，但是又沒法回家，最后在跟城管交涉之后，被城管的車送回了家。”
后來，北街家園的業(yè)主向有關(guān)部門反映交通問題時(shí)，也對(duì)舉報(bào)黑車有了矛盾心理。“我們只敢說增加公交班次、延長運(yùn)營時(shí)間，打擊黑車是不太敢說的。真把黑車都查了，我們晚上怎么回家？”
據(jù)記者了解，公交集團(tuán)曾通過“北京12345”官微對(duì)884路的車次分布做出回應(yīng)，公交集團(tuán)認(rèn)為884現(xiàn)在的運(yùn)力能夠滿足乘客乘車需求。昌平區(qū)政府也曾對(duì)沙河高教園公交線路問題做出過回應(yīng)，稱高教園區(qū)內(nèi)公交場站建設(shè)完工后，會(huì)調(diào)整公交線路進(jìn)駐運(yùn)營，但此事至今沒有進(jìn)展。記者詢問業(yè)內(nèi)人士后得知，公交線路的調(diào)整并不容易，涉及到公交場站、人員、車輛、設(shè)施等多方面因素。
經(jīng)海路焦化廠站也有此類問題
公交與地鐵末班車時(shí)間錯(cuò)位的情況，并不是沙河高教園獨(dú)有，在一些較為偏僻的新興地鐵線路，比如亦莊線的經(jīng)海路站和7號(hào)線焦化廠站，同樣存在此類問題。
經(jīng)海路站位于亦莊經(jīng)海路與科創(chuàng)十三街交會(huì)處，2010年12月30日隨著亦莊線通車而投入使用。經(jīng)海路往南，越過涼水河，是距離這座地鐵站最近的居民區(qū)，國風(fēng)美侖、尚悅居、星悅國際等小區(qū)共數(shù)萬人每天都依靠經(jīng)海路站上下班。這里通往經(jīng)海路站只有一趟小公共“通28路”，末班車是21點(diǎn)30分，但經(jīng)海路站的地鐵末班車在23點(diǎn)之后。和沙河高教園的情況類似，每到“通28路”末班停運(yùn)后，從經(jīng)海路站走出來的乘客只能接受黑車的隨意加價(jià)。國風(fēng)美侖等小區(qū)居民曾多次向公交集團(tuán)反映接駁問題，希望開通運(yùn)營時(shí)間更長的市政公交，但得到的回復(fù)是居民區(qū)附近沒有合適的場地建設(shè)公交場站。
7號(hào)線焦化廠站位于朝陽區(qū)原北京焦化廠廠址內(nèi)，2014年12月28日投入使用。因?yàn)榈罔F站位于焦化廠內(nèi)，接駁公交稀少，據(jù)此路程約5公里的富力又一城小區(qū)居民，同樣需要面對(duì)接駁不力的問題。自地鐵通車以來，富力又一城居民從焦化廠站回家，必須步行約2公里才能搭乘上公交348路。居民小凱向記者抱怨：“再走3公里其實(shí)也到家了，但是晚上下班以后誰還有力氣走5公里？”
今年9月，往返富力又一城與焦化廠站之間的快速直達(dá)專線33路開通，但是這趟車的末班車19點(diǎn)10分就已經(jīng)停運(yùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于22點(diǎn)25分停運(yùn)的地鐵末班車。本報(bào)今年先后兩次關(guān)注焦化廠站的黑車肆虐，但由于接駁時(shí)間錯(cuò)位帶來的強(qiáng)烈需求，黑車屢禁不絕。
