普通公交“別”進(jìn)快速公交專用道
高峰時(shí)段一個(gè)綠燈放行6輛，相當(dāng)于40秒能過四百多人
前幾日，有一位網(wǎng)友在杭州公交官網(wǎng)上提出困惑：
經(jīng)常去下沙辦事，所以坐快速公交的機(jī)會(huì)比較多。現(xiàn)在艮山路上的快速公交專用道已經(jīng)沒有了，取而代之的是“公交專用道”，難道市區(qū)也是這樣的？但我看路上的標(biāo)志還是“快速公交專用道”啊。
難道是快速公交專用道有調(diào)整？記者進(jìn)行了調(diào)查。
公交車進(jìn)入BRT車道
總共有三個(gè)入口
記者從公交公司了解到，普通線路路口準(zhǔn)入BRT車道是從今年9月下旬開始的，根據(jù)交警部門的設(shè)置，普通線路司機(jī)被告知：你可以在路口開到BRT道上去了。
據(jù)公交公司介紹，設(shè)置這些提示牌的入口總共有3個(gè)，都在環(huán)城北路上，分別是由西向東的環(huán)城東路路口，由東向西的環(huán)城東路路口和建國(guó)路口。準(zhǔn)入提示牌的位置是交警部門設(shè)置的。雖然BRT在路口不如從前那么一馬平川了，但由于普通線路較BRT多，實(shí)施以來，公交車的整體速度上去了。
一個(gè)綠燈40秒
放行所有排隊(duì)公交
記者上周五選擇了早高峰的時(shí)段，在環(huán)城北路的建國(guó)路口和環(huán)城東路口這兩個(gè)路口觀察，都發(fā)現(xiàn)了一塊牌子，上面寫著：允許公交線路車進(jìn)入BRT車道。
正像這位網(wǎng)友說的，有些普通線路公交在出站后并未進(jìn)入這里的BRT道，而是在過了這個(gè)掛了牌子的斑馬線后漸漸駛?cè)隑RT道，和快速公交一前一后在環(huán)城東路口等紅燈。
普通線路準(zhǔn)入快速公交專用道，會(huì)不會(huì)讓快速公交車多等紅燈？
上周五早上8點(diǎn)，正是早高峰最兇猛的時(shí)候。我特地在環(huán)城北路環(huán)城東路口掐了秒表：一個(gè)紅燈136秒，路口有6輛公交車在等，其中有一輛B1，其余全是普通線路；綠燈一共40秒，等到最后一輛過去，剛好跳成紅燈。
我又觀察了幾個(gè)紅燈班次，發(fā)現(xiàn)一個(gè)紅燈最多等候6輛公交車，大部分還是普通線路，一個(gè)綠燈時(shí)間完全足夠全部通過。
記者問了每天經(jīng)過這里的56路所在車隊(duì)繆隊(duì)長(zhǎng)。他說，這就相當(dāng)于普通公交線路路口準(zhǔn)入BRT車道等紅燈，自從可以進(jìn)入BRT后，56路的速度快了不少，一般一個(gè)紅燈就能過，比從前少吃兩個(gè)紅燈。
昨天晚高峰時(shí)，記者在公交總公司站遇到了一位每天都乘坐509路上班的鄭大姐。她雖然不知道公交車道發(fā)生了什么變化，但她總體感覺這兩個(gè)月來，早晚在環(huán)城東路口不堵了：“以前一站上公交車，基本出了站就別想動(dòng)，你這么一說，我還真覺得這個(gè)路段等紅燈的時(shí)間少了。”
記者粗略算了一下：一輛公交車，在高峰時(shí)九至十成的滿載率，相當(dāng)于有70人，如果按一個(gè)綠燈放行6輛，相當(dāng)于40秒能過400多人。
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杭州目前的公交專用道總長(zhǎng)為74.4公里，其中快速公交專用道長(zhǎng)度約41.8公里，基本與B1線路重合，從黃龍一直延伸至下沙。而路口準(zhǔn)入普通線路的僅僅限于以上這兩個(gè)路口3個(gè)入口，總共1公里左右。
來源：杭州網(wǎng)--杭州日?qǐng)?bào)
