中新網(wǎng)杭州2月2日電(記者 施佳秀)“樞紐建設(shè)是我們‘十三五’時期一個重要內(nèi)容，杭州要打造國際性區(qū)域交通樞紐，需要城市的交通樞紐來支撐，實現(xiàn)各種交通運輸方式的有效銜接和無縫對接，構(gòu)建一個以公共交通為主的出行方式。”杭州市政協(xié)委員、杭州市交通運輸局局長范建軍在此間浙江杭州舉行的該市政協(xié)十屆五次會議上接受
中新網(wǎng)記者采訪時說道。
隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，中國的汽車保有量近年來呈現(xiàn)井噴式上升，因此治理擁堵成為了“兩會”熱詞之一。作為2016年G20峰會的舉辦地，杭州的擁堵狀況一度排在全國前列，在今年的杭州市政協(xié)十屆五次會議上，一些政協(xié)委員仍舊將焦點投到治堵問題上。
杭州市政協(xié)委員、杭州鍋爐集團股份有限公司董事長吳南平就提出，香港的人口密度高于杭州，其現(xiàn)在的交通狀況卻比杭州好得多，他認為原因是香港的整體規(guī)劃比杭州做的好。
“它(香港)地下空間(做的)非常好，包括建筑物內(nèi)部都有交通的通道，把這些空間全部規(guī)劃利用起來了，大規(guī)劃做得好。”吳南平認為，杭州整體規(guī)劃不行，應(yīng)該向香港學習。
“香港的交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，公共交通發(fā)達，它的模式要認真研究，學習借鑒。”作為交通部門負責人，范建軍也意識到了杭州交通建設(shè)的規(guī)劃、建設(shè)和管理問題。
范建軍說，2013年，杭州主城區(qū)的機動車保有量已經(jīng)突破100萬輛，平均每3人就有一輛車，杭州人均機動車保有量全國第一。
兩年前，杭州正式實施限牌政策，成為繼北上廣以及天津和貴陽之后，中國第六座限制機動車上牌照的城市。
“限牌是一個沒有辦法的辦法，同時也為(杭州)公共交通的建設(shè)贏得一定時間。”范建軍介紹，限牌在減緩小汽車增長幅度上效果明顯，兩年來杭州機動車增量減少了三分之二。
杭州擁堵原因不僅在小汽車保有量上，還在于公共交通建設(shè)的不完善。范建軍告訴記者，杭州一方面要打造一個便捷、舒適、優(yōu)秀、準點的公交體系，構(gòu)建一個以公共交通出行為主的出行方式，另一方面要逐步建立起以公共交通為導向的城市發(fā)展模式，更好地發(fā)揮公共交通引領(lǐng)作用。
杭州也樹立了公共交通的建設(shè)目標。據(jù)報道，到2020年，杭州公共交通機動化出行分擔率達到61%(目前48%)，完成國家公交都市示范城市創(chuàng)建。
“樞紐建設(shè)是我們‘十三五’時期一個重要內(nèi)容，杭州要打造國際性區(qū)域交通樞紐，需要城市的交通樞紐來支撐，實現(xiàn)各種交通運輸方式的有效銜接和無縫對接，構(gòu)建一個以公共交通為主的出行方式。”范建軍說道。(完)
