1、城市的夜色，還有不少為了生活奔波的“夜歸人”，穿梭在城市的各個角落。夜班公交給市民提供了很多的便利，特別是夜間杭城的出租車很少，那些下夜班、歸家的市民尤其需要公交車。上夜班的公交司機挺辛苦的，半夜里還得開著公交跑在馬路上，平凡的崗位，偉大的職業(yè)。每一個深夜回家的人，都是這個城市里的平凡英雄。。。為杭城24小時運轉(zhuǎn)注入源源不斷的動力……
2、有次晚上9點，我站在武林小廣場等車，等了很長一會，發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，到三墩的153路很久沒看到車，于是看了下公交APP，距離前一趟已經(jīng)差不多有25分鐘以上了，終于有一輛153路到站了，很多乘客涌向前門。這時候有一輛204夜班車跟在后面也到了(204路應(yīng)該是153路的夜間車)，因為乘客都上了前面這輛153路，后204路幾乎就是空車在跑。（我就想，為什么這兩輛車要同時到站呢？讓乘客整整在車站等了25分鐘？）
3、公交應(yīng)該區(qū)別“主次”：如果客流較小的支線15分鐘有一班車，而客流較大的主線也是15分鐘一班車，這顯然不合理。主線會顯得運力不足，西湖邊的31路總是要等很久、12路也總是很擁擠。
4、線路布局的不合理：缺少全局性的考慮，都地鐵時代了，搞一大堆超長距離的公交線，不知道怎么想的？今天這里有需要就這里拉條直達(dá)，明天那里有需要就那里再拉條直達(dá)，造成很多重復(fù)浪費，相反市區(qū)很多必要的公交空白(市民呼聲很高的)卻遲遲得不到解決。比如最近很多跨城線接入六公園和武林門一帶，而市區(qū)最熟悉的環(huán)西湖雙向、北山路和武林門地鐵站接駁，到今天都得不到重視和解決。另外“跳站停”雖然區(qū)間重復(fù)，但卻起不了作用。
5、近年來新開通線路的末班時間普通較早，雖然開辟了很多新線，而實際上天還剛剛黑，末班就已經(jīng)沒有了，完全不考慮市民的需求。線路不在于“量”而在于“質(zhì)”，應(yīng)該充分考慮市民的實際需求，重點優(yōu)化一些客流有潛力的線路。(具體來說：未班晚的、給力的、一條就夠了，不需要七條八條，比如1路按原來的康家橋—沿湖墅北路打直然后從新河壩巷轉(zhuǎn)沈塘橋到少年宮或六公園。象1005M晚7點后就沒有了。1路車的末班要晚的多，而且班次也比社區(qū)公交多。只要稍稍改動1路客流提升更有利于班次密度的增加)。
6、線路規(guī)劃不抓重點：比如今年環(huán)湖線52路被任性改掉，把原來和51路環(huán)湖雙向組合給改沒了。線路規(guī)劃時過多的考慮到白堤西泠橋的承載重量，作為白堤浙江博物館的支線配置，原本安排小型巴士接駁勝利劇院就可以了，線路短成本低方便周轉(zhuǎn)，乘客也滿意。而為了這個西泠橋把整條52路改得面目全非。至此，環(huán)湖這條常規(guī)線路因為沒有雙向又變得不完整了。畢竟DING制公交是臨時線，不可能提供常規(guī)公交的服務(wù)。（忍不住要問，北山路和白堤這么重要，那北山路和武林門就不重要嗎？武林門是市中心比較重要的公交換乘中心。）
7、線路更改非常任性：拆東補西，比如莫干山路和湖墅南路作為城北的兩條主干道，線路配置就非常不合理。比如莫干山路的打索橋有1、15、23、30、36、67、70、90、153、192、B支1、K155、Y8、160共14條公交線路。而湖墅北路僅5條公交線路，今年還被拿掉了一條36路給莫干山路錦上添花，160讓莫干山路又多了一條去古蕩。
期待2019年，能區(qū)分主次，重視主線的運力配置，在“末班時間、班次間隔上、地鐵接駁上”真正為市民所想。重視常規(guī)線路的完善，創(chuàng)造條件在節(jié)假日高峰時期只需加強運力，無需搞名目繁多的臨時定制線，畢竟市民對臨時線不了解也不敢坐等于浪費資源。作為決策者要多想想市民的期待和司機的辛苦付出，為杭州公共交通的進(jìn)步貢獻(xiàn)一份力量。
