只要線路設(shè)置得短一點(diǎn)，車型用得普通一點(diǎn)，快速公交實(shí)現(xiàn)2元票價是完全有可能的。
人們喜歡地鐵就在于它“班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高”，就算末班一節(jié)車廂只有幾個人，它也會堅持“誠信”。
說說昨天和今天坐公交的一些感受：
1、昨天晚飯后想坐151電車去武林廣場購貨，18:20分到達(dá)湖墅路公交站臺，屏幕顯示“離本站還有2000多米10分鐘”，堂堂湖墅路去武林廣場最方便的也僅有151路，這么冷的天要再等10分鐘還是算了，坐了出租車。
2、早上坐333通勤車，7:55在董家新村上車，車號為1-7319，天冷了車廂是越來越擠了，到汽車北站有4人刷卡從后門上車，水映苑又有5人刷卡從后門上車，8:25到信鴻花園站干脆前門也不開了，站臺有20多人無法上車要等下一班。(因?yàn)樯宪囯y，平時30分鐘的路程開了整整40分鐘）
很平常的二次坐車，如實(shí)反映了當(dāng)前的公交現(xiàn)狀。
坐公交真靠的牢嗎？還是自己開車呢？
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影響公交服務(wù)的幾大因素：
1、高峰時段，擠不上車，說明高峰時段公交的運(yùn)力有些不足，地鐵在高峰時段都還有中途發(fā)車的。（一天擠不上是偶然，天天擠不上只能說明調(diào)度靈活度有問題）
2、交警對公交的輕視，比如“單行取消站點(diǎn)”、“站點(diǎn)移位幾百米”，“左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)讓公交等幾個燈次”，也許交警自己不太常坐公交，感覺大多數(shù)都沒有為普通公交所想。
3、有限公交資源的合理配置：
線路過于分散，七繞八繞的太多，主要的打直線路反而在平峰時段的班次不到保證。
比方，堂堂湖墅路有816、36、516、76等，但到延安路唯有一條151，傍晚時分班次間隔過長，一個方向擠，另一個方向等，都不給力。（湖墅路都是這樣，其它道路就不用說了）
交警在湖墅路上裝那么多的“閃光監(jiān)控”，是為了交通暢通嗎？
裝得滿空都是，比電車線網(wǎng)不知惡心多少倍，還嚇人。。。
讓公交在路口少花點(diǎn)時間就謝天謝地了。。。
