公交進(jìn)小區(qū)居民下樓走100米就到巴士站
杭州有可能借鑒香港“公交社區(qū)”的做法嗎？
記者 陳奕
本報(bào)訊 全世界哪座城市最暢通？
之前《福布斯》雜志在比較了全球84個(gè)大城市后，認(rèn)為香港是其中之一，“運(yùn)輸系統(tǒng)效率高、安全可靠、費(fèi)用合理，是全球最佳的運(yùn)輸系統(tǒng)。”
香港人口和杭州差不多，地域面積又不大，究竟是怎么做到不堵車的？對(duì)緩解“交通兩難”的杭州來(lái)說(shuō)，是有關(guān)部門最想了解、最想取經(jīng)的。
這幾天，中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)國(guó)外城市規(guī)劃學(xué)術(shù)委員會(huì)、《國(guó)際城市規(guī)劃》雜志編委會(huì)在杭州召開(kāi)以“城市規(guī)劃與生活質(zhì)量”為主題的規(guī)劃年會(huì)，安排了杭州城市發(fā)展專場(chǎng)論壇，邀請(qǐng)20余位國(guó)內(nèi)外專家共同探討杭州城市發(fā)展問(wèn)題，為杭州出謀劃策。
其中，年會(huì)請(qǐng)來(lái)的交通專家、香港大學(xué)地理系主任王緝憲就破解杭州交通“行車難、停車難”提出了建議，他說(shuō)其實(shí)香港“暢通”的秘訣就在于“公交優(yōu)先”。
香港小區(qū)居民
走100米不到就到巴士站
譬如，香港嚴(yán)格管理小區(qū)的建設(shè)，在小區(qū)建設(shè)之前就必須申請(qǐng)到公共交通的配套線路，保證小區(qū)建成后住戶出行方便。
香港最近還有種新做法，把公交系統(tǒng)嵌入到小區(qū)里去，而不是僅僅停留在外面，簡(jiǎn)稱“公交社區(qū)”。
王教授自己住的小區(qū)就是。小區(qū)內(nèi)共9183套房，周邊共有13條巴士線，其中2條巴士線“深入”到小區(qū)內(nèi)，小區(qū)居民電梯下來(lái)，走個(gè)100米不到，就到巴士站。
香港擁有高度發(fā)達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)。你想，出家門，走幾步路，就可坐上公交到全港任何一個(gè)地方，既便宜，又方便，還免了開(kāi)車停車的煩惱，誰(shuí)不樂(lè)意。
所以別看香港人均收入高（去年戶均收入約為2萬(wàn)人民幣/月），但私人小汽車卻只有40多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于杭州市（杭州目前主城區(qū)車輛已超過(guò)90萬(wàn)輛）。
杭州有沒(méi)有可能借鑒？
會(huì)上，王教授還談到停車問(wèn)題。
他說(shuō)，停車首先是個(gè)管理問(wèn)題，其次才是規(guī)劃問(wèn)題。香港從來(lái)不會(huì)為了遷就開(kāi)車人，去增加停車泊位。
在香港，買一輛普通的新車為13萬(wàn)-25萬(wàn)元（人民幣，下同），但停車費(fèi)用非常昂貴；一個(gè)車位售價(jià)就要50萬(wàn)-280萬(wàn)元，租的話，一個(gè)車位月租為3000元左右，也就是說(shuō)，不管你開(kāi)不開(kāi)車，一天的停車費(fèi)用就是100元。如果你上班開(kāi)車到市區(qū)，市區(qū)停車費(fèi)用更貴，4000-5000元/月，這對(duì)于戶均收入約為2萬(wàn)元/月的普通香港工薪一族來(lái)說(shuō)，是負(fù)擔(dān)不了的。
香港約有90%的市民使用公共交通工具出行，比例為全世界第一。這么多人不買車或者放棄開(kāi)車，馬路當(dāng)然就暢通了。
王教授的這些觀點(diǎn)，與會(huì)有關(guān)部門和專家都聽(tīng)得很仔細(xì)。對(duì)于“公交社區(qū)”，方便是方便，但有些人擔(dān)心影響小區(qū)環(huán)境和安全。對(duì)此，市規(guī)劃部門表示，今后將進(jìn)行系統(tǒng)的研究，并借鑒相關(guān)理念和舉措。
而對(duì)于應(yīng)用價(jià)格杠桿管理停車問(wèn)題，杭州市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院總工湯海孺說(shuō)，提高用車、停車的費(fèi)用，這是減少馬路擁堵的有效辦法，但這得等到有了一個(gè)相對(duì)完善的公交系統(tǒng)后再說(shuō)，這樣人們?cè)诜艞夐_(kāi)車后，才能有更好的出行方式選擇。
來(lái)源：都市快報(bào)
