中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等聯(lián)合發(fā)布的《2009年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報告》顯示，相比2008年，2009年投訴總量上升39.7%。
而在2009年度所有投訴中，汽車質(zhì)量問題投訴占45.8% ，汽車服務(wù)問題投訴占12.3%，汽車綜合投訴（質(zhì)量和服務(wù)都有問題）占41.9%，也就是說，和質(zhì)量有關(guān)的投訴占到了87.7%。
而在長沙，記者從12315投訴中心了解到，2009年與汽車相關(guān)投訴有110多起，其中超過80起與汽車質(zhì)量相關(guān)，占總投訴比例的70%以上。
實際上，多年的車市火爆，已經(jīng)將汽車廠商的主要精力，都吸引到如何解決產(chǎn)能的限制、盡快消化市場的訂單上面。而這也導(dǎo)致了業(yè)內(nèi)競爭，服務(wù)品質(zhì)提升相對弱化，更重要的是相對忽視了汽車的質(zhì)量問題。
業(yè)內(nèi)人士表示，或許
豐田“召回門”只是汽車質(zhì)量隱患的一個縮影，因車市高速增長帶給汽車質(zhì)量方面負面影響，或在今年集中爆發(fā)。
瀟湘晨報3月4日報道
