掐指一算，我已經(jīng)告別奧拓多年，回想起那些年和奧拓走過的日子，無不心潮澎湃。我可以說是親歷了中國汽車市場的變遷。我也相信很多人和我一樣，人生的第一輛車都是奧拓。我雖然告別奧拓多年，但是我愛人依然是奧拓忠實的粉絲�？v觀奧拓發(fā)展歷史，也讓我們留下了很多回憶。接下來我就和大家一同回顧一下被譽為中國私家車引領者之一的奧拓和我們一起走過的歲月。
話說當時，奧拓引入國內(nèi)生產(chǎn)，并不是只有重慶長安一家在做，與其共存的還有江南汽車、吉林江北和西安秦川機械廠四家企業(yè)，在當時為軍工企業(yè)。1992年，按照中國兵器工業(yè)總公司的部署，這四家企業(yè)共同生產(chǎn)奧拓車型，并且獲得了日本鈴木公司提供的關于生產(chǎn)奧拓的技術設備設施，由長安汽車提供零部件供應。雖然這套方案對于將軍工企業(yè)轉為民營企業(yè)有很大的幫助，但事實確很不盡如人意。1999年，在經(jīng)過市場7年時間的檢驗后，吉林江北因資金虧損嚴重，從而停止了其前進的步伐。西安秦川雖然在改為生產(chǎn)福萊爾轎車后，著實火了一把，但在其將福萊爾轉讓給比亞迪電池公司后，也要無音訊了。相比之下的江南奧拓也好不到哪去，也已經(jīng)是徘徊在懸崖上了。而最終擠掉對手生存下來的，就是與鈴木進行合資了的重慶長安汽車，也就是我們今天看到的長安鈴木。
雖然奧拓是于1992年獲批生產(chǎn)的，但真正下線卻是在1995年。當年3月，第一輛國產(chǎn)奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售。
歷史介紹完了，回來說說我與奧拓的故事。我家的第一輛奧拓是在1997年買的，可以說那時正是私家車普及化的起步階段，購車款、車輛保險、車牌號辦理等費用加在一起共七萬多元，要是放在現(xiàn)在完全可以買一輛天語尚悅實用型了。在我的記憶里，當時的北京還沒有那么多的高樓大廈，偶然可以路過京廣、國貿(mào)等少有的幾個標志性建筑；當時滿大街看到的都是夏利與天津大發(fā)，偶然可以見到幾輛捷達與桑塔納這些當時所謂的高級車；當時人們用的通訊工具還是數(shù)字BP機，偶然可以見到摩托羅拉漢顯尋呼機；當時的兩塊多一升的油價也僅比現(xiàn)在的農(nóng)夫山泉多幾毛錢而已，根本見不到加油排隊的情況。而當時的我還是個初中生，自從買了奧拓以后，每天都是我的母親開車送我上下學，當時的感覺可美了。
