眾所周知，汽車早已脫離代步屬性，需求的多元與技術的滿足，賦予了汽車更多元化的價值。當然，也不乏喜愛嘗鮮的消費者，他們普遍換車頻率比較高，所以相對地也就更注重車輛的保值率。
目前，在二手汽車市場新能源車型的保值率普遍講“一年”的，燃油車的保值率普遍講“三年”的。不過，不管哪種動力形式，優(yōu)秀品牌與車型的保值率通常在70%左右。然而，其中也有“保值變態(tài)”——普拉多。
穩(wěn)步提升的保值率
在2023中國汽車保值率排行榜中，中大型SUV前五名有四款車型出現(xiàn)了不同程度的降幅，它們分別是：奔馳G級下降18.83%、蘭博基尼Urus下降10.91%、保時捷Cayenne下降15.67%，賓利添越下降9.9%。只有普拉多以4.57%的成績實現(xiàn)逆勢增長，保值率高達98.01%，這相當于使用3年的普拉多幾乎可以原價銷售。
為了驗證這一“離譜”數據，通過走訪二手車市場、翻閱二手車網站，發(fā)現(xiàn)即使2014款，行駛里程平均超過15公里，使用近10年的普拉多保值率都在50%左右。目前，二手車市場最新的普拉多為2019款，它的使用年份其實也超過了3年，但如果車況良好的話保值率仍可高達97%以上。
據二手汽車銷售公司的負責人劉先生介紹，“購買普拉多的客戶，通常不會在意行駛里程。這個雖然會影響車價，但只占一小部分，最大的原因在于動力系統(tǒng)與是否有事故。”
從劉先生這里我們得知，在確保車輛沒有重大事故發(fā)生的基礎上，普拉多4.0L、3.5L排量的保值率通常會更高一些。究其原因是目前絕大部分客戶買普拉多不單是通勤，而是與自身行業(yè)或越野的興趣愛好相關，且對于豐田的品控而言，十幾萬行駛里程的普拉多才剛出“磨合期”，因此保值率更高一些。
有里有面的強氣場
普拉多是1990年自蘭德酷路澤車系衍生出的全功能車型，它傳承了豐田對品控的執(zhí)著，也有著“大哥”的越野基因，它的身價也不像“大哥”那樣遙不可及，且比其他同類型產品又更豪華一些，因此普拉多迅速成為了蘭德酷路澤車系中的銷冠。
對于普拉多而言，“能帶你去任何地方并平安回來”只展示了硬核實力的一面，它對用戶所附加的“情緒價值”是它的另一面。民間有一句“你輝煌時陪你風花雪月，你落魄時助你東山再起”，這句話的后半句說的是普拉多的高保值率，前半句體現(xiàn)的正是產品的“排面”。
自2003年一汽豐田成立伊始導入普拉多以來，普拉多用17年的時間收獲了中國近35萬用戶的青睞。除了城市道路中，在國內各個極限環(huán)境中都能看到普拉多的身影，因此“無路也有普拉多”的美譽口口相傳，讓它有了龐大的粉絲群體，成為了大家心目中的“四驅之王”、“越野神車”。
如果當時誰若有一輛普拉多，那是對“成功”最簡單的詮釋，也會收獲別人羨慕的目光，若是開著普拉多加入越野圈，那么恭喜你，你將“快樂加倍”。畢竟越野都是組團去玩，有了普拉多的加入，也意味著這趟旅程更有保障。這也是普拉多保值率久居市場前列的原因之一。
傳奇歸來的普拉多
2020年受排放法規(guī)影響，普拉多在3年多的時間里離開了中國市場，這也成為“普粉”的遺憾。然而，在剛過去不久的廣州車展上，全新普拉多在一汽豐田的展臺上完成中國首秀，成為了行業(yè)與消費者關注的焦點。
此次傳奇歸來的全新普拉多不僅延續(xù)了高品質、高耐久性、高可靠性的特質，在外觀上也極具蘭德酷路澤車系的硬派風范，更符合當下消費者的審美觀點。在消費者關注的動力性能上，全新普拉多搭載2.4T超級混動系統(tǒng)，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，遠超老款，在扭矩數據上甚至超過搭載V8發(fā)動機的路虎衛(wèi)士。同時，得益于豐田混動技術優(yōu)勢，全新普拉多的油耗也不是讓人無法接受。
此外，基于GA-F平臺打造的全新普拉多為非承載式車身結構，搭載了帶有兩把鎖的全時四驅系統(tǒng)，以及EPS電子助力轉向系統(tǒng)、SDM穩(wěn)定桿分離裝置等功能，底盤方面也得到了進一步優(yōu)化。這也意味著，全新普拉多將在極限越野場景中具有更好地表現(xiàn)，且兼顧了環(huán)保屬性；在城市場景中，全新普拉多也將帶來更穩(wěn)定的操控性與乘坐舒適性。
此次全新普拉多的傳奇歸來將滿足新時代消費者更多元化的需求，也必將續(xù)寫“無路也有普拉多”的神話，全面引領一汽豐田實現(xiàn)品牌向上。
