2024年中國市場極度內卷，連帶著行業(yè)全面步入電動化的節(jié)奏，2024年的中國車市讓不少人認為汽車似乎成了快消品。在新鮮感面前，一切都不值一提，連考慮最基本的用車需求和用車環(huán)境都好像成了次要的。
電動化的最終目的就是降低消費者的出行成本、減輕負擔以及提高便利性，讓通勤變得更高效�？稍谙锍探箲]、把握電池安全、構建補能體系等幾個關鍵環(huán)節(jié)上，目前的技術無法將“普及純電動車”做到一個讓消費者都滿意的狀態(tài)，尤其是跟購車成本掛鉤后。
和許多領域一樣，作為以傳統(tǒng)工業(yè)為基礎的龐大產業(yè)，汽車業(yè)理應在不斷變遷中走向未來。廣汽傳祺等企業(yè)通過更符合行業(yè)發(fā)展趨勢以及用戶切身利益需求的傳祺智電混動等技術，來為用戶“量產幸福”的初衷，或許也在于此。對于最廣大的中國消費者來說，在一個相對合理的價格范圍內，選擇一款靠譜且省心的車才是最重要的。
在電池技術沒有重大突破的前提下，以傳祺智電混動技術為核心的技術革新，是廣汽傳祺推動中國車市走向成熟的標志。歷經16年混動技術沉淀，廣汽傳祺混動技術的迭代是與當下中國消費者的需求相契合的。
相比純電動車和插混車型，沒有大電池束縛的傳祺M8大師超級混動版，在整體使用上總是更接近傳統(tǒng)燃油車的。在沒有任何充電顧慮的同時，其所有性能指標都是很平衡的。既能保證燃油經濟性，也能將動力輸出做到極為平順。
對此，電動車的擁躉會反駁說，買新能源車不就是想體驗下每一腳電門下去的速度與激情嗎？可如此極端的操作并不是所有人都期待的。對于我們來說，任何一款介入我們日常生活的車型，必然要兼顧經濟性和駕乘時的平和感。
傳祺M8大師超級混動版搭載了同級獨有的2.0TM混動專用發(fā)動機，匹配行業(yè)首創(chuàng)的雙電機平行軸串并聯(lián)2檔DHT，動力更強更平順。在高速或者超車的時候，2.0TM發(fā)動機在動力方面完全能滿足需求，無需刻意拉高轉速，不僅在動力方面更爽，也沒有發(fā)動機高轉速工作時帶來的噪音。
眾所周知，受大環(huán)境影響，國內汽油價格的波動總是很頻繁的，價格上浮幾乎是常有的事。這么一來，如果廣汽傳祺現(xiàn)在告訴我們，搭載傳祺智電混動系統(tǒng)的M8大師超級混動版，其WLTC百公里綜合油耗僅為6.15L。
針對MPV第三排安全痛點，傳祺M8大師超級混動版搭載了行業(yè)首創(chuàng)后風窗安全氣囊，3.2米側氣簾延伸到第三排，讓車上成員都能享受到360°的全方位守護。
買車嘛，一直以來，中國消費者不就追求絕對的省心和相對的安全嗎？
如果作為消費者，既顧忌油車落后，又擔心電動車痛點會牽制自己的出行，選擇一款全面覆蓋用戶使用場景，并將使用成本降到最低的傳祺M8大師超級混動版，何嘗不是一個最符合消費所需的選項。只要它的價格在預算之內，哪怕閉著眼睛買，又何妨？
隨著傳祺M8大師超級混動版的熱銷，勢必可以在新能源消費漸歸理性時，為之構建起全面的品牌優(yōu)勢。
