從東京車展到廣州車展，再到即將到來的北京車展，時隔半年我們終于要迎來新一代普拉多的國內(nèi)上市。目前普拉多已經(jīng)開放預訂，價格區(qū)間在47-57萬元，首個小時訂單就達到了5000臺。面對著強敵環(huán)伺的硬派越野車市場，普拉多為什么仍能暢銷無阻呢？
外觀有腔調(diào)，實戰(zhàn)很能打
首先我們可以確定的是，此次引進國內(nèi)的新普拉多，保留了國外版本的圓燈和方燈外觀，作為傳奇車系的最新力作，圓燈普拉多的造型致敬了經(jīng)典的硬派越野車鼻祖LC40，而方燈版本則更加貼近車壇常青樹LC70和80。但不論是圓燈還是方燈版本，車輛的外觀設(shè)計都保留了很多的實用性設(shè)計，并沒有太大的區(qū)分。
首先是車頭的分體前杠設(shè)計，硬派越野車出門“撒野”，磕磕碰碰都是常有的事情。而面對外觀損傷，新普拉多一整個前杠可以拆分成七八個小的組件，哪里壞了就換掉哪里，節(jié)省維修費用。而中網(wǎng)距離水箱則有非常充分的距離放置絞盤等部件，冗余度可觀。下護板周圍也布置了外露的拖拽點，方便拖車也更好打理。高高隆起的機蓋造型也有助于在涉水過程中更好地“推水”，讓進氣系統(tǒng)布局更高，進一步提升了環(huán)境適應力。
而車輛的輪胎規(guī)格也頗為專業(yè)，不僅尺寸主流，緊固螺栓的數(shù)量為六個，配合強度更高的輪轂能保證不錯的越野穩(wěn)定性。即便在不更換越野輪胎的前提下，原廠輪胎的胎紋也比較粗獷，基礎(chǔ)性能可見一斑。
對于一直喜愛普拉多車系的朋友來說，新普拉多外觀最大的配置區(qū)別在于備胎位置的更改。后門上的“小書包”不見了，改為了安置在車身后部下方的備胎坑。這樣的調(diào)整對于這臺“史上最大普拉多”來講，控制整車長度確實能讓駕駛更輕松。但被占據(jù)的備胎坑位置就無法再布置副油箱了，日常使用無傷大雅，普拉多本身極為豐富的配件體系和改裝方案能夠輕松解決這些問題。
硬派穿越車的新動力標準
時間進入2024，有關(guān)硬派越野車的動力系統(tǒng)的討論已經(jīng)變成了純電和插混系統(tǒng)的爭奪。而新普拉多則用上了一套2.4T+輕混電機的動力組合，似乎純電車的大扭矩和插混車的超低油耗特點都不具備。但實際上這樣的配置對于真正的越野需求來說正合適。
在野外穿越的狀態(tài)下，汽車的補能體系必然是不充分的，燃油都是自帶，充電需求對于野外環(huán)境簡直是天方夜譚。而普拉多輕混系統(tǒng)的介入能快速地為電池補充能量用于下一次輸出，為車輛帶來動力提升\降低平均油耗\獨立外放電三個增益效果。前兩項有利于行駛，第三項則帶來野外駐扎的便利性。
此外，目前這套動力系統(tǒng)繼承了以往V6引擎同樣的優(yōu)點——運行穩(wěn)定且擁有廣泛的使用車型。其搭載范圍從轎車市場的美版凱美瑞，到同樣硬派越野路線的塔科馬皮卡，甚至是更高定位的雷克薩斯家族車型都有覆蓋，這就保證了這套動力系統(tǒng)有著極強的適應能力和廣泛且成熟的維修體系支持。畢竟好修易用是越野穿越車型的必備素養(yǎng)。如何安全的前往無人區(qū)并從中穿越出來，才是一切野外穿越的最主要任務。
背靠品牌，才是安全出發(fā)的根本
縱橫越野市場七十年，普拉多車型穩(wěn)定的表現(xiàn)為豐田品牌贏得了廣泛的好評。隨著豐田QDR體系的不斷完善，科學先進的生產(chǎn)體系也為新一代普拉多的實戰(zhàn)表現(xiàn)帶來了可靠的保障。此次引進新普拉多車型，一汽豐田從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)，始終秉持豐田全球統(tǒng)一的QDR標準，即高品質(zhì)（Quality）、高耐久性（Durability）、高可靠性（Reliability），這一標準能保證在中國生產(chǎn)的車型品質(zhì)與全球版本保持高度一致，帶來卓越使用體驗的同時，也將延續(xù)普拉多車型一貫的高保值能力。
同時，一汽豐田廣泛的維修體系和售后支持也是廣大車主勇敢出發(fā)的底氣，維修售后網(wǎng)點遍布全國任何一個區(qū)域，讓潛在故障和產(chǎn)品問題對旅途的影響降到最低。如果說開著一臺技術(shù)超前但流通較少的車去到維修體系相對不完善的地區(qū)，那么再強大的基礎(chǔ)性能也會被一個小小的維修問題所擊垮，這對于時間、精力都很緊湊的戶外穿越活動來說是不可接受的。
結(jié)語：
姜還是老的辣，面對百花齊放的硬派越野市場，新普拉多仍然保持了自身的特有魅力。對于情懷大哥們來說，這個價格買到的不僅是一臺可靠的越野車，也得到了廣泛的越野改裝體系支持和強大的品牌背書。這也就不難理解這臺車開啟線上預訂首日就訂出5000臺的原因了。未來普拉多的市場表現(xiàn)如何，讓我們共同期待。
