之前還納悶兒為什么C50不出AT出CVT，看了以后明白了~CVT即無級變速傳動，其英文全稱Continuously Variable Transmission，簡稱CVT。發(fā)明這種變速傳動機構(gòu)的是荷蘭人，以前一直以為是鬼子呢，看來荷蘭人不光風(fēng)車和足球行，機械也有一手。無級變速器和普通自動變速器最大區(qū)別CVT省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，而只用了兩組帶輪進(jìn)行變速傳動。通過改變驅(qū)動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，其設(shè)計構(gòu)思十分巧妙。由于CVT可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。操控性無級變速車一樣有自己的檔位，停車檔P、倒車檔R、空檔N、前進(jìn)檔D等，只是汽車前進(jìn)自動換檔時十分平穩(wěn)，沒有突跳的感覺。經(jīng)濟性無級變速理論上有無數(shù)個檔位，使得不同工況下發(fā)動機都可以工作在效率較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，達(dá)到提高燃油經(jīng)濟性的目的。CVT省油確實是出了名的，日產(chǎn)的車好像都比較省油。常見車型常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內(nèi)市場上能見到的、采用了這種技術(shù)的有雷克薩斯CT200h、奧迪A6部分車型、比亞迪（G3）、日產(chǎn)（陽光、天籟、軒逸、逍客、騏達(dá)）、派力奧(西耶那、周末風(fēng))、飛度（舊款才有）、MG 3SW、旗云、長城（騰翼系列轎車）、帝豪（EC7、EC7-RV）等車型，目前偏向于大型的有沃爾沃產(chǎn)的巴士。——奧迪居然也有CVT？！驚了~無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，還是有擋位的，它所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。題外話——豐田CVT正式國產(chǎn) 反擊大眾“TSI+DSG”，網(wǎng)上新聞看到的，摘了2段比較能說明問題在目前豐田的國產(chǎn)車型中，裝備4AT和5AT變速器的車型占據(jù)了超過半壁江山。這不但令豐田在與“激進(jìn)”的歐美品牌對抗中完全處于下風(fēng)，甚至在面對其他日系對手時，也難免吃虧。與此同時，過多種類的動力總成系統(tǒng)，在讓消費者容易混淆的同時，也會給自己帶來了更高的生產(chǎn)成本。畢竟目前十分成熟的5AT技術(shù)，已經(jīng)到了瀕臨淘汰的邊緣，6擋手自一體、CVT無級變速器乃至雙離合變速器，已經(jīng)成為了市場上的絕對主流。更多的擋位意味著更綿密的齒比，意味著更平順流暢的換擋過程，也意味著可以獲得更好的油耗表現(xiàn)。開過之后我發(fā)現(xiàn)原來省油、舒適是CVT的精髓啊�。�！
