“抄底”外籍飛行員
機長月薪約1.8萬美元
業(yè)內(nèi)稱月薪近2萬美元，但比從頭培養(yǎng)省時省錢
19日，首批11名日籍飛行員加入南航機隊。春秋航空也透露，原西班牙航空30余名飛行員有意加盟該公司。近年來，日本航空、西班牙航空紛紛宣布破產(chǎn)。此時，中國航空公司則紛紛出手，趁機抄底。
一些知情人士稱，這一批日籍機長的月薪高達1.8萬美元(約合11.4萬元人民幣)，每個月飛60個小時。但是這一數(shù)據(jù)并未得到南航方面的證實。不過，這一爆料似乎被中國飛行員默認。一位飛行員告訴記者，一般來說，中國國航(6.54,-0.18,-2.68%)、南航、東航等三大航頂級的教員機長，年薪收入約在60萬—80萬元人民幣，月薪也就是在5萬—6.7萬人民幣之間，私人飛機的教員機長年薪略高，約100萬—120萬元人民幣。但這位飛行員也表示，外籍機長的普遍月薪都在2萬美元左右，“這是行情”。讓諸多中國飛行員更在意的是飛行小時。東航一位飛行員就表示，他每個月飛行90余個小時，幾乎要觸碰民航局規(guī)定的“每個月不得超過100飛行小時”的紅線。民航局規(guī)定，飛行員一年不得超過1000個飛行小時，而該飛行大隊年飛行996個小時的飛行員大有人在。
對于航空公司來說，聘請一名外籍機長，遠比培養(yǎng)一名波音777機型機長劃算，節(jié)省的不僅是巨額培訓(xùn)費，還有培訓(xùn)周期。“培養(yǎng)一名成熟機長至少需要10年。”業(yè)內(nèi)人士稱，此外，局方對于航空公司有一個要求是“人機比”，也就是機長、副駕駛等達到一定儲備后，才允許配相應(yīng)數(shù)量的飛機。“如果達不到‘人機比’，飛機買得再多，也得老老實實在地上放著。”因此，一家航空公司如果想要在今后幾年擴大機隊規(guī)模，事先必須進行機長的儲備工作。“來不及培訓(xùn)，就只能對外聘請外籍機長。”
一位和外籍機長有過合作的中國飛行員則表示，如果從技術(shù)角度對比，中國的飛行員更勝一籌。但外籍飛行員勝在飛行理念比較先進。不過，并不是所有的外來和尚都會念經(jīng)。個別“打工機長”的行為也讓人膽戰(zhàn)心驚。去年8月13日，吉祥航空HO1112航班拒絕執(zhí)行管制員發(fā)出的讓路指令，當(dāng)班機長來自韓國，事后遭民航華東局停飛，并被吊銷中國駕照。
來自： 中國經(jīng)濟網(wǎng)
