據(jù)了解，2010年在寧波登記注冊100總噸以上船舶有1000余艘。按照各類船舶的人員配備需求，需要船舶駕駛?cè)藛T4900人，輪機工程人員4900人。來自寧波海事局船員考試中心的統(tǒng)計顯示，當(dāng)年寧波持有證書的駕駛?cè)藛T、輪機人員共計6600人左右，船員缺口超過3000人，寧波船員缺口在三成以上。
現(xiàn)狀
浙江僅2所本科院校培養(yǎng)航海人才
據(jù)了解，中國船員總數(shù)已達155萬多人，是名副其實的船員大國。浙江省船員數(shù)量列全國第一，占全國船員數(shù)量的10%以上。盡管如此，但浙江很多船企還是感到船員緊缺，招人困難。“逢年過節(jié)，船舶因船員缺乏而無法開行的情況時有發(fā)生。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣說道。
“前幾年，由于適任考試門檻降低、培訓(xùn)頻率加快等原因，雖然導(dǎo)致三副、三管輪崗位數(shù)量趨于飽和，但大副大管輪船員高薪難覓。”象山縣水上運輸協(xié)會負責(zé)人說道。
“盡管市場對航運人才需求甚大，但開設(shè)此類專業(yè)對教學(xué)硬件設(shè)施、師資要求較高，成本較大。在現(xiàn)有經(jīng)費投入條件下，航運專業(yè)不可能大量招生，從而限制了航海專業(yè)人才的培養(yǎng)。”寧波航運人才服務(wù)中心總經(jīng)理姚興說道。
目前，浙江培養(yǎng)航海人才的本科院校只有寧波大學(xué)和浙江海洋學(xué)院。“雖然寧大海運學(xué)院畢業(yè)生實際就業(yè)率近些年都是100%，且基本上是航運有關(guān)專業(yè)，但這兩所學(xué)校每年畢業(yè)的學(xué)生數(shù)量有限，遠不能滿足市場需要。”姚興說。
事實上，不僅寧波，全國甚至全球都面臨船員逐漸缺失的狀況。根據(jù)國際航運聯(lián)合會人力資源報告，預(yù)計到2015年，國際高級船員需求量將達49.9萬名，而供應(yīng)量僅能增加47萬名，高級船員短缺數(shù)將上升到27萬名。
原因
“過客”情結(jié)令高薪難引“金鳳凰”
前些年，海運業(yè)發(fā)展迅速，航運企業(yè)對海運專業(yè)人才的爭奪十分激烈，造成船員高工資的局面。
“一艘萬噸普貨船，船長月工資4萬元、大副3.5萬元，輪機長、大管輪工資也都在2.6萬元以上，按最低配員要求，每月需支付船員工資20萬元。”寧波高新區(qū)錦德海事技術(shù)有限公司一位業(yè)務(wù)經(jīng)理介紹說。
市航運人才服務(wù)中心發(fā)布的航運人才報告稱，近三年來，寧波高級船員的工資基本以每年20%左右的速度遞增。
但高收入還是很難引來“金鳳凰”。
目前，寧波航運市場上船員大多來自外省，本地船員非常少。“跑遠洋貨運的船員非常辛苦，出海經(jīng)常是一去大半年。”業(yè)內(nèi)人士分析道，以中美航線為例，遠洋運輸船在美國卸貨后，要在當(dāng)?shù)財埖截浳锶ハ乱粋�港口，這樣起碼要8個月才能回來，很難照顧到家庭。
據(jù)一名老船員說，由于船員一年有近10個月都與船“綁”在一起，與家人團聚機會很少，甚至有的船員剛結(jié)婚不久就出海，等出海一趟回到家里，發(fā)現(xiàn)孩子都已經(jīng)出生了。
據(jù)航運專家介紹，船員由于長期在船上工作，幾乎是生活在船舶這座“孤島”上，精神生活匱乏，有著濃厚的“過客”情結(jié)。
船員也面臨著一定的職業(yè)風(fēng)險，這其中既有自然性的臺風(fēng)等惡劣天氣，也有人為因素如海盜等。
“船員自己缺乏職業(yè)優(yōu)越性，社會地位頂多是一個普通的藍領(lǐng)階層。而且一旦下船休息，基本就沒有工資，即使部分公司有公休工資，也僅僅是每月幾百元。”寧波市航運人才服務(wù)中心總經(jīng)理姚興說。（東南商報）
