在秋末的時(shí)候我們?cè)?jīng)對(duì)輪胎充氮?dú)馐欠裼凶饔眠M(jìn)行過(guò)測(cè)試<點(diǎn)擊這里查看>，那時(shí)候氣溫比較低,效果可能僅代表秋末時(shí)的情況,而且很多網(wǎng)友也提出了應(yīng)該在夏季再測(cè)試一下輪胎充氮?dú)獾氖欠裼杏谩Ｒ虼嗽诳嗫嗟却税肽曛�，我們�(cè)俅螌?duì)于輪胎充氮?dú)膺M(jìn)行了測(cè)試，看看在夏季的高溫環(huán)境下充氮?dú)獾淖饔�，是否真的能達(dá)到很宣稱的減少爆胎發(fā)生之類的功能。
支持充氮?dú)庾钪饕恼f(shuō)法——
1、減少爆胎：汽車行駛時(shí)，輪胎會(huì)因與地面磨擦而使溫度急劇上升，同時(shí)壓力會(huì)增高，特別是在高速行駛的過(guò)程中，胎內(nèi)氣體溫度急速上升導(dǎo)致胎壓驟增，所以才增加爆胎的情況，而是用氮?dú)饩蜁?huì)保險(xiǎn)很多。
2、降低噪音：氮?dú)馐且环N雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，而且音頻傳導(dǎo)性非常低，僅相當(dāng)于普通空氣的1/5，所以使用氮?dú)饽苡行У販p少輪胎在行駛過(guò)程中的噪音，對(duì)于提高行駛的寧?kù)o度效果明顯。
之所以使用定速來(lái)測(cè)試就是為了模擬日常正常行駛中大多數(shù)都用的勻速行駛情況，而您說(shuō)的制動(dòng)或者緊急制動(dòng)我們?cè)趯?shí)驗(yàn)也是有體驗(yàn)的，因?yàn)樵跍y(cè)量胎壓的時(shí)候就需要?jiǎng)x車停在路邊測(cè)試所以也有制動(dòng)的情況。
另外，您說(shuō)的突然超車或者突然制動(dòng)，這也只是一瞬間的行為，輪胎與地面的摩擦力僅是在一瞬間增加的，之后就恢復(fù)正常情況。而且，正常駕駛的時(shí)候不會(huì)一路上都是急加速和急減速，我們實(shí)驗(yàn)也是以正常的駕駛行為進(jìn)行測(cè)試的，所以結(jié)論也是以日常非常常規(guī)的加速、制動(dòng)以及路面勻速行駛進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)判總結(jié)的。
對(duì)了驗(yàn)證以上兩點(diǎn)氮?dú)饽芷鸬降男Ч�，我們�(cè)O(shè)計(jì)了以下兩個(gè)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證：1、長(zhǎng)途開車測(cè)胎壓變化實(shí)驗(yàn);2、噪音實(shí)測(cè)實(shí)驗(yàn)。
測(cè)試項(xiàng)目一：長(zhǎng)途開車測(cè)胎壓變化實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證是否有減少有爆胎的可能性。
本次測(cè)試線路是京津高速公路，全程100公里。測(cè)試時(shí)氣溫34℃，高速公路地表溫度43℃，這是在中國(guó)大部分地區(qū)夏季比較普及的溫度。
支持充氮?dú)獾恼f(shuō)法中，提到氮?dú)馐且环N惰性氣體，受溫度提高導(dǎo)致的體積膨脹變化很小，因此在夏季充氮?dú)饪梢詼p少輪胎胎壓的提升從而減小爆胎的發(fā)生。但我們學(xué)化學(xué)都知道，氮?dú)獠皇嵌栊詺怏w，所以對(duì)于氮?dú)饽芊乐贡サ谋硎鑫覀儽容^懷疑。
測(cè)試方法：
在一輛車左側(cè)的兩條輪胎充空氣;右側(cè)兩條輪胎充氮?dú)�，通過(guò)長(zhǎng)距離且在不同速度下行駛檢測(cè)充氮?dú)馐欠衲軠p少胎壓的升高且四條輪胎的初始胎壓都嚴(yán)格控制在2.55bar。
氮?dú)馐窃趯I(yè)輪胎店內(nèi)進(jìn)行更換的，方法是用抽氣泵將輪胎內(nèi)的空氣抽空，然后再充入氮?dú)�，這樣可以保證充入輪胎內(nèi)氣體盡可能純的都是氮?dú)狻?br>
為了測(cè)試數(shù)據(jù)盡量精確，測(cè)試過(guò)程全部使用定速巡航完成。測(cè)試項(xiàng)目分為三個(gè)速度級(jí)，分別使用80km/h、100km/h、120km/h行駛一段距離進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，其中用80km/h行駛20km、用100km/h行駛30km，用120km/h行駛50公里。把每個(gè)速度級(jí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，就可以發(fā)現(xiàn)充氮?dú)庥袥](méi)有效果
