理性看待“電動(dòng)車危害” 治理方式值得反思

逆向行駛問題，應(yīng)當(dāng)是屬于交通處罰問題，而不是“禁電”的理由。一般而言，電動(dòng)車相對(duì)自行車而言是較強(qiáng)勢的非機(jī)動(dòng)車，但是在處理交通問題方面，則根據(jù)測速下的動(dòng)能對(duì)比來判斷強(qiáng)弱勢地位，也就是說，將小汽車方面的處理原則引入電動(dòng)車，一旦電動(dòng)車超速或者在超速下發(fā)生相撞事件——無論是電動(dòng)車跟人、跟自行車還是跟機(jī)動(dòng)車——那么就要考慮對(duì)電動(dòng)車的處罰，并引入責(zé)任認(rèn)定中，而不是完全根據(jù)相撞的最后結(jié)果來確定強(qiáng)弱勢。

如果是這種思路，那么四部委下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》中關(guān)于“時(shí)速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”就需要有所變通。可以對(duì)新車生產(chǎn)用這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)于那些已經(jīng)被消費(fèi)者購買的超標(biāo)車，則根據(jù)“限速原則”來處理，使其必須降速行駛、規(guī)則行駛。這個(gè)方式跟汽車在路面上的“限速80公里”道理是一樣的：不是說一定要將汽車改造成80公里以下速率的機(jī)動(dòng)車，而是意味著，盡管汽車可以開到150公里以上，但是，它必須按照規(guī)定用80公里以下速度進(jìn)行行駛。

應(yīng)當(dāng)看到，電動(dòng)車已經(jīng)是城市生活重要的組成部分，比如物流的“最后一公里問題”，外賣或者包裹運(yùn)輸都需要電動(dòng)車，因?yàn)樗�既方便又低成本。如果取消電�?dòng)車，那么物流成本無疑將顯著上升。電動(dòng)車非常環(huán)保，沒有污染和碳排放，節(jié)省路面，又非常高效。據(jù)荷蘭自行車協(xié)會(huì)的研究，電動(dòng)車行駛中所占道路面積為9平米，小汽車為17平米。在同樣道路上，每小時(shí)通行的小汽車最多載客人數(shù)為3600人，而電動(dòng)車則達(dá)到10600人。中國的城市化不斷擴(kuò)展，普通的工薪階層并不是個(gè)個(gè)都能買上用上汽車，他們需要電動(dòng)車來方便生活。

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