我不走日系，也不走德系，買車完全看自己喜歡。最先想買途觀，加價2.5W。想想，買車還得當孫子，不干！ 后來想買CC，又加價，普通顏色1W 金黑白 三色 1.5W，繼續(xù)拒絕，然后鬼使神差的就把思鉑睿買回來了。
開了幾個月，感覺蠻好！
我從來不介入日系、德系之爭，很多偏激分子覺得買日系車就是漢奸。大可不必吧。有本事你把手上的相機跟IP4全砸了，不想細說。。。。。。。
合資車的話，說白了，我一直歸類為國產(chǎn)車。
今天看見這段文字 覺得蠻有意思，轉(zhuǎn)載一下！
“給日系車一點掌聲，給德系車一點噓聲！”這是一個非常不討網(wǎng)友歡迎的題目，日系車由于特殊的中日歷史背景，讓汽車媒體人有時候?qū)懳恼骂H為尷尬與困難，因為網(wǎng)友不論好壞，提日系車好就罵漢奸，讓很多媒體人避之唯恐不及，誰愿意找罵呢？我也不愿意，但思考近一年來德日系對待中國市場的態(tài)度和誠意以及近十年來中國汽車行業(yè)的發(fā)展，我不得不寫下這篇文章，給日系車一點掌聲，給德系車一點噓聲！為什么？因為勢均力敵的競爭格局對中國消費者是有利的，一旦一味偏袒一方，比如德系，導致的結果往往使廠家敢于采取高價策略，消費者實際上難以得到實惠！
真正推動車價下調(diào)的是日系車
我們都知道即便到了今天，中國成為全球第一大汽車市場，中國的車價還是沒有完全與國際接軌，比起北美和日韓市場，我們市場的價格還是明顯偏高的，十年前這種現(xiàn)象更為明顯，那時候的中高級轎車就是2.3~2.5排量的中堅力量車型售價也高達30萬元。而中型車價往往都是中國車市價格的晴雨表，它的價格體系，直接關系著下面緊湊型和小型車，上面高端中型車和行政級轎車的價格范圍。很不幸的是，近十年來，發(fā)起有影響力的主動官方降價大都都是日系車，德系車還未見過一次。
第一次發(fā)起有效降價的是2003年廣州本田第七代新雅閣上市，在外觀、內(nèi)飾、性能（比如運用了當時算非常先進的i-VTEC的可變氣門正式和升程發(fā)動機與5檔自動變速器）全面提升的情況下，將2.3/2.4車型的價格從之前的29.98萬元降至25.98萬元。直降4萬元的舉措隨后引發(fā)了中型車以及整個車市的價格體系重建。
第二次發(fā)起有效降價的還是日系車，廣汽豐田凱美瑞，2006年上市，主力車型定價22.98萬元，頂配車型定價26.98萬元，當然這一時期凱美瑞已經(jīng)沒有雅閣當年的猛烈，因為技術上不算突出，但豐田和凱美瑞車型的影響力卻足夠強大，他的意義在于約束了其他品牌中型車的配置標準和價格范圍。第8代雅閣在2008年初上市憑借更大尺寸的車身優(yōu)勢則繼續(xù)強化了凱美瑞進來的新的價格體系。
第三系價格體系重建包括很多車型，但很不幸，我們再次看不到德系車的身影。第一波較為有沖擊力的價格是今年三月上市的新蒙迪歐-致勝2.0GTDi，它憑借“渦輪增壓直噴發(fā)動機+雙離合變速器”(實際上屬于第二代渦輪增壓直噴技術)帶來了同級強悍的性能和低油耗輸出，而售價19.98萬~25.28萬元，則將高性能車型的價格從25萬元區(qū)間直接下探到20萬元以下，樹立了性能車價格新標準。直接打破了大眾在中型車的技術優(yōu)勢。隨后上市的標致508 2.3車型，售價19.17萬~22.97萬元，也憑借相對均衡的性能和超高的配置樹立配置新標準。當然韓系車的新索納塔和起亞K5也憑借外形和價格優(yōu)勢對價格體系重建做出一定貢獻。但總體而言4款車型都不是一線熱銷車型，只有側應的作用，難以打破整個中高級價格提升。
可悲的是，身處一線的大眾、通用未發(fā)起有效降價，這一次我們看到的還是日系車主動降價。廣汽豐田新凱美瑞12月上市，動力性能和配置都有了較為全面的提升（2.5的動力不弱，油耗較低，2.5全系標配7安全氣囊、ESP、氙氣大燈、無鑰匙啟動系統(tǒng)等）而售價22.58萬元的凱美瑞 2.5G 豪華導航版的配置已經(jīng)堪比2006年的售價26.98萬元的凱美瑞 240V 導航版，相當于價格直接降下4萬元，憑借凱美瑞的影響力，其他車型不跟進顯然是不可能的。雖然新凱美瑞懸掛還是不算先進的前麥弗遜后雙連桿式設計，但是至少它的價格很有誠意！
而我們需要反思的事，或者說德系大眾需要反思的是，當大都數(shù)車型升級換代時都能夠在各方面提升的同時而主動下探價格，新邁騰和新帕薩特換代價格絲毫未降反而上漲，這是否是國人盲目崇拜德系車造成的后果？實際上新邁騰和新帕薩特使用的都是第一代渦輪增壓直噴發(fā)動機，相比老款實際動力總成未有提升（帕薩特情況特殊，實際上到領馭車型的推出就應該升級動力系統(tǒng)了，只是一直到新帕薩特才更新動力總成，但只能算彌補之前的缺憾，算不上提升，因為無論新邁騰還是新帕薩特都是使用老的PQ46平臺，而且這只是官方的稱謂，實際上應該是PQ35平臺的技術），但價格相對老款卻絲毫沒有下降，反而有所提升，2.0TSI的價格從老邁騰的26.38萬元被提升到了新帕薩特的28.48萬和新邁騰的29.18萬萬元。
而普通的1.8TSI車型最高售價也高達25~27萬元不等。而24~25萬的新邁騰和新帕薩特依然不見GPS導航和可視倒車雷達的身影。誠然新邁騰和新帕薩特都有了新外觀，新邁騰還加長了。但問題是其他系的車型也都是全新車型，外形、空間、性能、配置都有進步，它們的價格降了為什么大眾的兩款中型車不能降，而且并未有實質(zhì)意義上的性能提升。當蒙迪歐-致勝攜更先進的渦輪增壓發(fā)動機（2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機采用BOSCH博世最新的Motronic MED17.0發(fā)動機管理系統(tǒng)，而大眾TSI發(fā)動機僅采用MED7.8.1版本；2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動機使用BOSCH HDEV5.1高壓燃油嘴，能以高達200巴的壓力（壓力越高技術越先進）將燃油噴入每個汽缸內(nèi)，而TSI高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)則只有150巴的壓力；對比同樣的2.0排量渦輪增壓發(fā)動機，2.0GTDi最大功率176.5千瓦，最大扭矩340牛·米，而2.0TSI最大功率卻只有147千瓦，最大扭矩只有280牛·米,且前者燒93汽油，后者燒97汽油，在前者車重的情況下，油耗也更省，工信部數(shù)據(jù)前者百公里油耗為7.9升，后者為公布，但老款為8.3升，而且前者還入選了今年全球十佳發(fā)動機）而來都能夠主動下探價格，新凱美瑞攜更新的外形更好的性能更高的配置，也能主動下探價格時，使用老技術的新邁騰和新帕薩特憑什么還可以定高價？
全世界都在說科技改變生活，關鍵是當更先進技術出現(xiàn)以后，老技術可以大幅降價以讓更多消費者享受這種科技。雖然大眾率先引入了渦輪增壓直噴+雙離合自動變速器技術，但當更新更強的產(chǎn)品出現(xiàn)時，我們看不到大眾的行動，在中型價格下探依然是大勢所趨的環(huán)境下，當亮相多年的大眾TSI+DSG已經(jīng)不再那么先進時，大眾新邁騰和新帕薩特為何還能逆趨勢于不顧，抬高價格，給我一個理由吧，它的誠意在哪？這值得中國消費者反思！
技術和平臺的開放性：德系掐的死，日系更為通融
說了很多年強國之路，市場換技術失敗，合資車企對我國技術進步未有實質(zhì)性貢獻。這其中被很多消費者青睞的德國大眾并沒有日系車通融。還記得曾經(jīng)中國轎車工業(yè)兩面旗幟—紅旗和上海品牌嗎？從1985年合資企業(yè)上海大眾成立以來，紅旗被長期的偏于一隅，上海品牌則直接退出了歷史舞臺！而這些背后的故事卻是大眾合資道路給中國帶來的變化！一汽大眾恰恰是紅旗所在的一汽集團成立第一個合資公司，上海大眾也恰恰是上海品牌所在的上海汽車廠改制而來。
上海牌轎車雖然沒有紅旗那么響亮，但也是中國轎車自主品牌中一顆耀眼的明顯，從上世紀50年代末到上世紀80年代，上海生產(chǎn)的轎車一直是中國政府部門標準的公務用車，其品牌在國人心中樸實尊貴�？梢哉f是中國轎車工業(yè)20世紀50年代末到80年代的生力軍，可是這樣一個響亮的品牌確在1985年成立上海大眾合資公司中被德國大眾給否決了，最后不得不自1991年正式退出了歷史舞臺！大眾在中國的成功正是建立在上海品牌退出歷史舞臺的基礎之上，這是中國汽車工業(yè)的一段悲涼的歷史！
紅旗轎車從1958年誕生開始，就被國人賦予了崇高的品牌地位，在隨后的20多年了紅旗始終是中國轎車的一面?zhèn)ゴ蟮钠鞄�。無論技術和造型在那個時代均不落伍，上世紀的80年代，紅旗轎車卻在國內(nèi)遭到了重創(chuàng)，曾經(jīng)短暫的停止過生產(chǎn)。1991年一汽大眾的成立沒有幫助一汽集團從新生產(chǎn)大紅旗，到最后還讓一汽集團不得不另外花錢借用美國林肯的底盤生產(chǎn)大紅旗。可以說大眾汽車從根本上就沒有給過中國自主品牌任何機會，除了在2000年拿出了一個已經(jīng)破敗落伍的奧迪100平臺供一汽轎車生產(chǎn)紅旗名仕和世紀星之外幾乎鮮有技術支持，即便是紅旗世紀星有了平臺但還是得買日產(chǎn)的2.0V6的發(fā)動機，名仕也一樣到了后期則要去采購的日產(chǎn)陽光的1.8 發(fā)動機。大眾這事做得好不情愿！
而與一汽轎車合作的馬自達在支援自主品牌上讓出了馬自達6平臺的技術，幫助一汽轎車推出了奔騰B70和B50。同樣一汽的紅旗生產(chǎn)后續(xù)車型并沒有得到大眾多少平臺技術支持，反而是豐田的拿出了皇冠平臺技術幫助紅旗推出了HQ3/盛世車型，也許有很多國人會對這些感到不屑。但是最少我們出錢出市場能夠得到一些技術，這么多年，我們從大眾得到了什么？好像只有被淘汰多年的奧迪100。包括最近幾年，日產(chǎn)拿出了軒逸平臺給東風乘用車搞風神S15。還有全國自主品牌都在大面積使用的發(fā)動機，大都數(shù)都來自日系的三菱汽車之手。而就是美系的通用也拿出了凱越平臺支援上汽通用五菱搞寶駿自主車型。但我們就是看不到大眾身影！
