高爾夫一貫以緊湊型家用車示人，小巧的的外觀，不錯的駕乘體驗，使得高爾夫系列成為了大眾品牌的扛旗，然而高爾夫同時擁有令人詫異的一面，大眾R系列車型都是運動型車，高爾夫也推出過R系列車。普通為人所熟知的是R36，3.6升發(fā)動機提供了237匹馬力，而當時的高性能版GTI只有170匹的馬力。隨著第六代高爾夫的出現(xiàn)，R系列又誕生了新的車型R20。
R20之上，大眾走了回頭路，使用了一臺代號為CDL相對舊式的EA113系列引擎。這倒是并非大眾方面不厚道，主要是出于耐受度等方面的考量，使用舊式鑄鐵中缸的EA113系列在缸體強度上相較使用全鋁合金缸體的EA888系列還是有一定的優(yōu)勢的。本身R20就已經(jīng)使用了比GTi更大一號的渦輪，KKK K04型渦輪，也就是我國臺灣地區(qū)俗稱的4號渦輪。雖然此種渦輪的大小不及改裝領域常用的HKS GT3037S等渦輪，至多和原裝三菱Lancer EVO使用的三菱TD04型或者HKS的GT25系列渦輪為同級產(chǎn)品，但無疑更大的渦輪會對引擎造成更大的壓力，再考慮用戶可能的后續(xù)改裝，使用耐受度更好的EA113引擎無疑算是明智的選擇。具體來說，高爾夫R20使用的CDL引擎具有和海外版本的高爾夫GTi的CCZ引擎相同的82.5mm缸徑和92.8mm沖程，壓縮比也同為9.8，但因為使用了更大只的KKK K04-023型渦輪（奧迪S3和TT-S亦使用此款渦輪），最大馬力和最大扭矩分別從海外版的GTi的211ps/5300-6200rpm、280Nm/1700-5200rpm提高到了256ps/6000rpm、330Nm/2400-5200rpm。
由于現(xiàn)代的汽車要適應各種天氣、環(huán)境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質(zhì)汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛并通過各國的標準，因此在大多情形下，原裝ECU內(nèi)的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協(xié)。為了能讓這款車小鋼炮能在國內(nèi)的客觀環(huán)境下，發(fā)揮出最佳的動力以及操控，我們介入了刷ecu來完善。 這款車座駕配置的是MED9.1的系統(tǒng)，通過OBD就能進行數(shù)據(jù)的讀取以及寫入。
汽車ECU在國內(nèi)還處在比較神秘的狀態(tài),眾多車友只聞其名,對其功效卻無切身感受,但是在國外汽車工業(yè)發(fā)達的國家比如美國、德國、日本等，汽車ECU調(diào)校已經(jīng)是很成熟的東西，最早應用于賽車上的ECU調(diào)校現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車改裝的首要項目，之后才是針對調(diào)校后的汽車進行硬件的改裝，比如改裝進氣、點火、懸掛、輪胎及一些外形、音響等，國內(nèi)的汽車改裝行業(yè)起步較晚，在初期技術和配件都極端缺乏的情況下，針對技術含量較低的外形改裝就成了先行軍，逐漸的隨著近幾年行業(yè)的不斷進步和成熟，汽車改裝行業(yè)也慢慢的跟國外接軌，新的技術也在中國汽車改裝市場呈現(xiàn)。由于各國環(huán)境限制：車輛出廠前為了銷售全世界必須設定上符合環(huán)保,法規(guī),油耗等..標準，在這些條件下不得不妥協(xié)規(guī)范,將引擎表現(xiàn)刻意壓低表現(xiàn)，所以幾乎所有車子出廠時引擎并未完全發(fā)揮最佳的效能.
-原廠習慣性刻意預留伏筆：含有行銷技巧，原廠其實都刻意壓低馬力與表現(xiàn)已區(qū)分一般款與特別馬力版。例如奔馳180、200、230引擎通通一樣，但是馬力與扭力卻相差3、40匹馬力，售價也差數(shù)十萬。 與兩顆引擎一模一樣，但馬力相差數(shù)十匹馬力........其實以上差異也不過是程序的不同罷了。很多車廠不管以后會不會推出馬力特別加強版，但事實上一個車系做出來，都會被預留伏筆刻意壓低來讓提日后販賣特別動力版的商機，原廠的任務是賣車賺錢，并不是給你最好最強的馬力。但改程序的費用卻遠比原廠的兩個等級的費用便宜太多了。實際刷ecu主要修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調(diào)整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(-),即時動力輔助、含氧訊號等…，依照車種不同，有的甚至修改至近百種項目，同時程式的整體化，最佳化也亦提升。部分車輛還會加上原本沒有的運\動版功能，如2的強迫升檔，讓開車更順暢，更簡單與輕松。
經(jīng)過兩個半小時的作業(yè)，基本完成，通過專用的設備進行檢測之后----試車
試車效果匯總：
一：起步的瞬間就能體驗出動力的改觀，油門變的更加的輕便，換擋更加的順暢；
二：加速時聲浪變的更加的渾厚，渦輪以及油門的滯后得到不錯的改善，動力以及操控的完善，線性操控的感觀很是直接。
ecu改裝是一門科學，希望大家都能夠理智的認識ecu 升級ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛車,再也沒有比"靈巧"油門的反應---更能體會駕駛的樂趣了... !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車輛的會員,盡早體會"足下有感"的升級ECU后的乘駕感受!
