您能看到的汽車保險杠僅僅是個塑料殼，這層單薄的塑料殼兒，雖然也有一定的緩沖作用，但更為重要的部件在它身后，通常是一根粗大的防撞梁，講究一點兒的，還有一層泡沫塑料。泡沫塑料可以在最大程度上降低對行人的傷害，防撞梁則是在發(fā)生物與物的撞擊時起到一定的保護作用。按理說，只要不是特別廉價的汽車，無論是前部還是尾部，均應有防撞梁的存在。不過，在過去的7個月中，《拆車坊》拆解了14款車，它們的前部雖然都有防撞梁，但有的設計考究，有的設計草率，至于車尾，有的則干脆取消了防撞梁。
為了方便您閱讀，首先，我用表格的形式，把已經拆解的14款車型的前、后保險杠結構匯總一下（排列順序為《拆車坊》的實際拆解順序）。
汽車尾部的防撞鋼梁，我認為應該做得盡可能結實些。如果發(fā)生追尾事故，結實的鋼梁可以減少車身變形的可能。不過，在我國、歐洲等汽車碰撞測試中，只有正面和側面的撞擊項目，并無尾部撞擊（好像目前只有美國有）。也許正是這個原因，一些車型便取消了尾部金屬梁，改為泡沫塑料。 按照我個人的理解，我認為汽車的前部保護，比較理想的方案是泡沫塑料+兩級緩沖金屬梁，金屬梁的后面再來個不低于200毫米的吸能盒。因為，眼下我國交通秩序混亂，時常有勇敢的行人或騎車人忽然跑到汽車面前，試圖與汽車比試誰的身子骨更硬朗。每當遇到這些好漢，您一方面會為他沒能趕上抗日戰(zhàn)爭而惋惜，一方面不希望事態(tài)擴大化。當碰撞無法避免時，自然是撞擊力度越小越好。可汽車是鋼制的，強度通常會大于人體的骨骼，質量更是遠遠大于人體質量，兩個大于相加，導致人體在汽車面前處于下風。此時，在金屬鋼梁前面弄些軟性的材質，比如保險杠外殼和泡沫塑料，顯得很有必要。
拆車坊第一期：思域與科魯茲
思域的前防撞鋼梁有兩層，屬于兩級緩沖結構（見下圖）。在碰撞中，前層杠鐵首先吸能，如果撞擊力度較大，后層杠鐵才參與吸能。這種設計，可以做到逐級吸收能量，減少對車體的破壞力度，但是，思域防撞鋼梁的前部沒有泡沫塑料。
科魯茲的前保險杠外殼內，首先是一層泡沫塑料，然后才是金屬梁（見下圖，泡沫塑料依附在保險杠外殼上，故圖中未見）。而且，科魯茲在前鋼梁下還擁有塑膠材質的可變形吸能橫杠，對行人起到雙重保護。在已經拆解的14款車型中，有類似設計的，僅為科魯茲和速騰兩款車型。
思域的后保險杠外殼內，有金屬材質的防撞梁，但結構比較簡單，寬度不足，與車體接合方式也很草率（見下圖）。清華大學的老師給出的評語是：當車輛遇到追尾碰撞時，緩沖效果可能不明顯，撞擊力度在很大程度上會直接傳遞到車身，給后排乘員帶來危險。
科魯茲的后保險杠外殼內，是一根異形鋁合金材質的橫梁，與車體接合方式比較簡單，這樣的設計會產生更多的緩沖，但其左右兩側沒有吸能緩沖區(qū)，屬于保護的空白（見下圖）。
