似乎不用等到明年10月，我們已能聽見腳下的鐵軌鏗鏘作響。
不過隨著地鐵開通越來越近，大家的好奇心也越來越濃：開通后，人多事雜，屆時車站電扶梯有沒有正常運行？站內(nèi)報警器有沒有發(fā)生故障？車站廣播會不會突然卡殼？甚至發(fā)生火災(zāi)時，風(fēng)機有沒有按期動作？這些問題都考慮到了嗎？
其實，這些機電設(shè)備的運行情況、有無發(fā)生故障等，都可以直接在七堡的控制中心了解到，因為地鐵機電設(shè)備運行的“大腦”——地鐵1號線的綜合監(jiān)控系統(tǒng)就在這里。
昨天，記者特地采訪了地鐵1號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的中標單位浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司，看看未來的杭州地鐵究竟如何運營。
12月底，1號線部分車站將進入“空載調(diào)試”
昨天，在浙大中控科技集團的科技園內(nèi)，記者看到了杭州地鐵1號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)的測試平臺實驗室：除了2米多高的巨大DLP顯示屏，還有很多臺設(shè)備及電腦，靠窗區(qū)域的墻壁上，掛著各種類型的報警器，旁邊還有讀卡器、密碼鎖等。
“以后大家走在地鐵站中，看到的各類報警器、喇叭、屏蔽門的控制器等這些機電設(shè)備的信息都會傳輸?shù)娇刂浦行牡木C合監(jiān)控系統(tǒng)中去，實時進行監(jiān)控。一旦出現(xiàn)故障，就能馬上被運行調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)。這個綜合監(jiān)控系統(tǒng)，就是我們做的項目，現(xiàn)在已經(jīng)在地鐵1號線工程現(xiàn)場進行調(diào)試了。”浙江浙大中控信息技術(shù)有限公司軌道交通事業(yè)部的副總經(jīng)理郭慶指著其中一臺機器說，“你看，就這個比電視機頂盒大上一兩倍的機器，但價格就相當于一輛寶馬了。”
按照郭慶的介紹，地鐵的建設(shè)，簡單來說，首先是土建完成，然后安裝機電設(shè)備，并完成設(shè)備供電，最后是各類機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的測試。“這是地鐵開通前的最后一關(guān)，各環(huán)節(jié)均通過驗收后，地鐵才能完備地開通并載客運行。”
按照計劃，到今年年底，地鐵1號線將開通7車站6區(qū)間進行空載綜合調(diào)試，這其中，該部分綜合監(jiān)控系統(tǒng)將同步交付使用。“現(xiàn)在，地鐵集團的工作人員已經(jīng)在我們這里學(xué)習(xí)操作了。空載調(diào)試剛好可以請這些操作人員去練練兵，多提些意見，好提前做好調(diào)整，讓明年10月運行后的操作更順利。”
它就像人的大腦，量身定制、獨一無二
“如果把地鐵1號線的整個機電設(shè)備系統(tǒng)比喻成一個人，那么監(jiān)控系統(tǒng)就是‘大腦’。”郭慶打了一個形象的比喻。
他說，這個監(jiān)控系統(tǒng)集成互聯(lián)了地鐵1號線的34個車站、1個控制中心、1個車輛段、1個停車場、4個主變電所等幾乎所有機電系統(tǒng)的運行狀況、通訊情況、故障體系、運營信息等。最主要的功能是，在保證安全可靠的基礎(chǔ)上，提高地鐵運營和管理效率。
許多人會問，什么是機電系統(tǒng)？
其實簡單地說，機電系統(tǒng)就是一個大管家，無所不在。它管著火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、隧道火災(zāi)探測系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、車輛信息管理系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等等。要管這么多設(shè)備，這個“大腦”自然要給力。
一般情況下，一條地鐵線上，只需處理二三十萬個數(shù)據(jù)點的介入和實時處理就可以了，可杭州地鐵1號線，則需要處理超越70萬個數(shù)據(jù)點的接入和實時處理。從某種程度上來說，它在全國范圍內(nèi)現(xiàn)在運行的地鐵線路中，也絕對是領(lǐng)先的。
我們舉個例子來說明：比如有位工作人員正在查看客運中心站電梯系統(tǒng)的運營狀況，在電腦屏幕的最上方是34個車站的線路圖。就像iPad一樣，一點某個車站，屏幕上就會顯示藍色，下方的欄目分有“電力、門禁、信號、廣播、閉路電視”等，想查看電梯的運行情況，只需點擊打開相關(guān)項目。
中控信息公司副總裁、軌道交通事業(yè)部總經(jīng)理江輝告訴記者，這套監(jiān)控系統(tǒng)，來頭不小，所有設(shè)備都采自質(zhì)量可靠的國際品牌，在國內(nèi)各大城市的地鐵中也已被“實踐”過。軟件則出自通用電氣運輸系統(tǒng)集團，青藏鐵路就是他們的“客戶”。這些都為系統(tǒng)的可靠性加了一把鎖。
“其實，杭州地鐵1號線的這套系統(tǒng)，可以說是高級定制，全世界獨一無二。” 江輝介紹，從國外引進系統(tǒng)后，必須要根據(jù)杭州地鐵實際情況做二次研發(fā)，讓軟件應(yīng)用本土化。“我們剛剛中標武漢2號線的監(jiān)控系統(tǒng)，哪怕設(shè)備一樣，把這里的監(jiān)控系統(tǒng)照搬過去，也沒用，必須因地制宜再重新設(shè)計。”
晚上地鐵要“下班”，可運營系統(tǒng)全年無休
很多人以為，地鐵到了晚上就停運了，整個地鐵系統(tǒng)肯定也停了。其實不然。
“地鐵車輛停駛了，可地鐵的運行是24小時，比如監(jiān)控等設(shè)備都還在運作。我們的綜合監(jiān)控系統(tǒng)能量非常強大，它的一些設(shè)備在我們的1號線綜合監(jiān)控測試平臺進行過測試，連續(xù)2年以上不停機，每天24小時連軸轉(zhuǎn)。除非是碰上檢修或者事故，才會停下來。”
這么大的工作量，萬一壞掉了怎么辦？
“我們有一種‘實時冗余’功能，每個機器、設(shè)備的“節(jié)點”都會有一個‘替補’，萬一壞掉了，‘替補’就會沖上去。這樣可以防止一個環(huán)節(jié)出問題導(dǎo)致全系統(tǒng)癱瘓。”江輝介紹說，哪怕軟件平臺失效了，每個車站的控制室也都配備了一個綜合后備盤，可以用硬連接的方式手動操作。
昨天在測試室，記者就看到了未來將會出現(xiàn)在武林廣場站的綜合后備盤。
從外表看，它就像一個大操作臺，上面標示著屏蔽門、專用排煙風(fēng)機、自動扶梯等各種設(shè)備，下面還分有紅、綠、藍各種按鈕。聽說，測試結(jié)束后，它就會在武林廣場站“安家”。
