杭州機動車保有量超110萬輛，兩年前開始的早晚高峰錯峰漸漸失效
杭州市“兩難辦”展開問卷調(diào)查
錯峰限行或從早晚高峰擴至全天
昨天，杭城很堵。雨雪、施工、水管爆裂等都是導(dǎo)致堵情的重要因素。不過，一個不可回避的問題是，路上的車輛實在是太多太多了。
截至目前，杭州機動車保有量已經(jīng)突破了110萬輛，而且仍保持著每月1萬輛的增長量。馬路上車滿為患，高架等市區(qū)主干道，甚至沒有所謂的平峰期。這樣的交通現(xiàn)狀，百姓看在眼里，急在心里，政府相關(guān)部門也同樣如此。
怎么樣才能讓出行變得順心一點？有沒有好的辦法？擴大錯峰限行時段，或許是其中之一。最近，杭州市“兩難辦”針對“錯峰限行”措施調(diào)整展開了問卷調(diào)查。有一種說法是，錯峰限行可能要從早晚高峰擴大至整個白天。
車子增長速度太快
早晚高峰錯峰限行漸漸失效
2011年10月8日起，杭州正式推出了錯峰限行措施。機動車按尾號對應(yīng)限行，限行時間為早晚高峰的7點至8點半、17點至18點半。在剛推出時，很多司機都有這樣的感覺，開車好通氣。
住濱江的陳女士，還清晰地記得實施錯峰限行第一天的情景。“從江南大道到慶春路，這段路，在錯峰之前，耗時在40分鐘以上，而當天我才開了15分鐘，時速一度達到80公里。后來一段時間里，基本也保持在20分鐘左右。”不過再后來，她說排隊和擁堵情況就又慢慢回來了，現(xiàn)在早高峰走這段路，又得要40分鐘以上。
“錯峰限行給交通帶來明顯改善，差不多是半年時間。”不少一線民警直言，錯峰限行威力削弱，是日益增長的新車上牌量導(dǎo)致的。這和西湖景區(qū)推行單雙號舉措類似——2007年以后，景區(qū)逐漸開始擁堵，交警部門隨后在節(jié)假日、春秋季旅游旺季推出了單行和單雙號措施，一度緩解了擁堵的局面，但如今，隨著機動車數(shù)量迅速增加，景區(qū)擁堵又成常態(tài)。
杭州市“兩難辦”相關(guān)人士表示，時隔2年，截至2013年10月底，杭州城區(qū)機動車保有量已經(jīng)超過110萬，是當時保有量的1.39倍，“錯峰限行的成效已經(jīng)被快速增長的機動車保有量所填平。”
我們以“錯峰”剛推出時杭城約80萬輛機動車保有量來算，工作日每天平均被限行的車輛數(shù)量為16萬輛。而如今多出了30萬輛，除掉被限的五分之一，還有20多萬輛車擠上了馬路。可以這么理解，現(xiàn)在早晚高峰跑在馬路上的車，比兩年前錯峰沒實施前還要多。
知情人士透露
限行或?qū)U大至7：00—19:00
車子多了，不僅早晚高峰堵，連平峰的時候也堵，這給百姓出行帶來了極大的不便。
杭州市“兩難辦”表示，在目前機動車保有量仍持續(xù)增長、城市環(huán)境保護要求越來越高、道路基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模施工的情況下，“錯峰限行”措施是否調(diào)整，怎么調(diào)整，成為相關(guān)部門不得不考慮的一個問題。
杭州市“兩難辦”最近正通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查、住宅小區(qū)內(nèi)市民調(diào)查、公共交通乘客調(diào)查、私家車主調(diào)查等多種方式進行民意收集。大家可通過在杭州市公安交通信息網(wǎng)上設(shè)置的欄目，參與問卷。
據(jù)了解，這次調(diào)查的主要內(nèi)容為：2011年10月8日起實施的機動車“錯峰限行”措施對緩解交通擁堵的作用、成效、現(xiàn)狀等情況以及在繼續(xù)實施機動車“錯峰限行”的基礎(chǔ)上，調(diào)整限行管理措施等情況。
記者注意到，問卷中涉及到以下幾個問題：
“您認為目前市區(qū)道路擁堵時段為（A7:00-8:30和17:00-19:00、B7:30-9:00和16:30-18:30、C7:00-19:00、D其他）”；
“是否對“錯峰限行”管理時段進行調(diào)整，您的意見是（A在早晚高峰時段進行調(diào)整、B除了高峰以外，平峰時段也要調(diào)整、C無所謂 、D其他意見）；
“是否在早晚高峰對杭州號牌以外機動車在中河-上塘高架實施限行，您的態(tài)度是（A支持、B沒必要 、C緩一緩）”。
有知情人透露，錯峰限行時段擴大化勢在必行。而且，根據(jù)目前的民調(diào)，可能更傾向于限行時段為7:00-19:00�？梢哉f，是全天候錯峰了。
如果全天候限行
杭城的公共交通吃得消么
在實行早晚高峰限行時，有些被限行的車主，可能會提前或推遲自己的出行，但最終仍選擇私家車出行。可是，如果錯峰全天候了，那么，整個白天，你出門辦事，公共交通也許成了必然的選擇。這不禁讓大家有這么一個疑問，錯峰限行如果真全天候的話，杭州公交體系吃得消不？
“我們認為，是沒有問題的。”杭州公交集團人士表示，“無車日”的那天，絕大多數(shù)市民選擇公交出行，公交車運力也沒有接不上。如果真的實行全天候限行了，路上車流量減少，公交車速反倒可以快起來，比如說原先1小時一趟的，可能就只需要40分鐘一趟，公交周轉(zhuǎn)速度就會加快。如果到時候運力確實吃力的話，公交集團也會及時進行車輛投入。另外，地鐵、出租車等公共交通，也會分擔一部分運力。
當然，即便全天候限行了，隨著機動車的增加，效果也會漸漸失效。錯峰限行只能治一時之痛，而不能一勞永逸�；蛟S，政府部門今后會在如何控制機動車增長上動一番腦筋。
來源：錢江晚報
