在10月初的巴黎車展，第四代寶馬X5車型全新亮相，按照寶馬歷來的快節(jié)奏和關于X之年的說法，全新一代的X5預期在年底前上市。在關于新款X5各種消息以及高大上配置信息不斷露出的同時，現款X5已然進入到非常值得入手的價值區(qū)間。
現款車型自2013年發(fā)布之后，歷經5年的市場考驗，獲得了廣大消費者的認可。雖然從理論上講，第三代X5進入退市期，但憑借寶馬一直以來極具前瞻科技性的配置，現款X5無論是駕駛感受、還是豪華程度都不輸同級車型。
而現款X5的價格，卻因換代在即各家經銷商都紛紛拋出了“歷史最低”；加之從11月開始到12月中旬，有汽車經銷商傳統(tǒng)的“沖量”節(jié)目加持，價格再優(yōu)惠、贈送更多禮品都成為了可能。
PK產品力 現款X5不慫
得益于寶馬自身一直強調的高科技配置，以及貫穿始終的運動精神，現款X5可以說除了價格“縮水”之外，其它各方面PK競品，都不慫。
以主銷車型X5 xDrive 35為例，搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，輸出306馬力、400牛米，傳動為采埃孚的8AT手自一體變速箱，成就了6.5秒的0-100km/h加速時間。強勁的動力輸出，穩(wěn)定可控，讓所有駕駛者在潛移默化中重新定義自己對駕駛樂趣的理解。
同時，寬大工整的車內空間，搭配仍然領先的豪華科技配置和互聯駕駛，能讓駕駛者以非常輕松的方式與車輛溝通；另外，上下分段打開式的尾箱門設計，讓人備感貼心和便利，X5“公路之王”的稱號實質名歸。
寶馬廠家及經銷商聯手“撫平”關稅創(chuàng)傷
國內市場銷售的寶馬X5，3.0T車型產地均為美國。中美貿易戰(zhàn)打響之后，受關稅政策影響，美國生產的汽車及零配件產品在國內遭遇了先降后漲的尷尬局面，很多消費者在選購美產車的時候會陷入了“立刻買”或是“再等等”的糾結之中。
對比X5在關稅連續(xù)調整過程中的價格變化，我們以3.0T入門款（xDrive35i 典雅型）為例：降稅前廠商指導價為83.8萬，國家對進口汽車產品降稅后價格調整為77.69萬，后因中美貿易戰(zhàn)，對美產汽車增加關稅后廠家指導價上調為80.69萬，實際上廠家指導價還是比降稅前低了3.11萬元，這3萬多元其實可以理解為寶馬為緩沖關稅對終端市場沖擊做出的主動讓利。
當然，最有說服力的還是終端銷售價格，根據最新的經銷商行情顯示，X5銷售量最大的兩款：28i和35i典雅型新車售價已經突破70萬大關；各款車型對比調稅后的廠商指導價還有高達12萬元的優(yōu)惠！
綜上所述，針對現款X5車型，寶馬廠家和經銷商聯手優(yōu)惠超過15萬元，在雙方的消化之下，關稅那一點點上浮，顯得微不足道。下面讓我們來看一下X5目前實際價格波動：
低維護高保值 都是加分項
買車之后是用車，用車之時需養(yǎng)車，用車之后要賣車。一臺車在一個生命周期，維修保養(yǎng)成本和二手車保值率，也是一般車主特別看中的，決定一臺車這兩方面成本的有一個重要的指標叫做“保有量”，其實挺好理解的，量大即價優(yōu)，我們也常常用“跑量”來形容價格優(yōu)勢，同時這種“保有量”還往往伴隨服務網點多和品質可靠等優(yōu)勢。
對于寶馬X5來說，“保有量”的優(yōu)勢尤為明顯。自從1999年問世以來，前三代X5車型至今銷量超過21萬臺。在中國市場，2018年前5個月，寶馬X5銷售22073臺，奔馳GLE銷售13581臺，路虎攬勝銷售10457臺，保時捷卡宴銷售7842臺，奧迪Q7銷售7081臺，寶馬X5的銷量可謂遙遙領先；在全球主要的歐洲和北美市場，其銷售占比和中國市場相仿，在眾多競品中處于領先地位。
具體到日常保養(yǎng)成本，寶馬的保養(yǎng)價格一直在BBA中最親民的。以直列6缸的35i車型為例，10000KM進行一次常規(guī)換油保養(yǎng)，價格僅需1199元，這個價格在競品中是四缸進口車的保養(yǎng)價格�；ㄋ母讬C保養(yǎng)的價格，享受六缸機帶來的駕駛樂趣。
而關于保值率，不需要直接用文字描述，直接看下圖：
第三代寶馬X5新車優(yōu)惠額度超過15萬元，兼具日常使用成本低保值率高，強大產品力加持，如果你還在持幣觀望，那我不妨告訴你，X5是你的不二選擇。
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